Tin nóng trong ngày

Cỡ chữ

Tin Tức ngày16 tháng 03 -2025:

xxx

************

Thủ tướng Việt Nam Phạm Minh Chính hôm 13/3 nói với Đại sứ Mỹ tại Việt Nam rằng Chính phủ Việt Nam đang “tích cực rà soát biểu thuế nhập khẩu hàng hoá từ Mỹ, khuyến khích gia tăng nhập khẩu các sản phẩm thế mạnh của Mỹ mà Việt Nam có nhu cầu, đặc biệt là nông sản, khí hóa lỏng và sản phẩm công nghệ cao”. Truyền thông Nhà nước loan tin vào cùng ngày.

Ông Chính phát biểu điều này trong cuộc gặp với Đại sứ Marc Knapper tại trụ sở Chính phủ để trao đổi về các lĩnh vực ưu tiên thúc đẩy trong hợp tác song phương, nhân kỷ niệm 30 năm thiết lập quan hệ ngoại giao.

Trong khi đó, cũng trong ngày 13/3, Bộ trưởng Công thương Nguyễn Hồng Diên đã có cuộc gặp với Trưởng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jamieson L. Greer tại Washington DC.

Trang điện tử của Bộ Công thương cho biết: “Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên và Trưởng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jamieson Greer nhận định đây là lúc Việt Nam và Hoa Kỳ cần cùng nhau phối hợp chặt chẽ để tạo ra môi trường kinh doanh công bằng, bền vững thông qua việc chủ động rà soát, xem xét loại bỏ các rào cản thương mại, gây cản trở cho hoạt động đầu tư kinh doanh; xây dựng cơ chế kiểm soát hiệu quả các hoạt động gian lận thương mại, gian lận nguồn gốc xuất xứ, chuyển tải bất hợp pháp.”

Cũng trong cuộc gặp này, Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên một lần nữa đề nghị Hoa Kỳ công nhận Việt Nam có nền kinh tế thị trường, điều mà Việt Nam đã nhiều lần đề nghị với Mỹ trong các năm qua nhưng không thành công.

Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer trong cuộc gặp này đã yêu cầu Việt Nam phải cải thiện vấn đề cán cân thương mại giữa hai nước và mở cửa thị trường cho các sản phẩm của mỹ, theo Bloomberg.

Theo thông tin từ trang thông tin điện tử của Petrovietnam Power thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petrovietnam) vào ngày 14/3, cũng nhân chuyến thăm này, các tập đoàn của Việt Nam và Mỹ đã ký kết các thoả thuận trị giá khoảng 4,15 tỷ đô la và được cho là sẽ “tạo ra hàng trăm nghìn việc làm cho người lao động hai nước.”

Theo Petrovietnam, các thoả thuận được ký kết bao gồm thoả thuận giữa: Tổng Công ty khí Việt Nam với các Tập đoàn Conoco Phillips và Excelerate; Công ty cổ phần lọc hóa dầu Bình Sơn với Tập đoàn Kellogg Brown & Root (KBR); Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) với 3 Hiệp hội cung cấp Ethanol hàng đầu của Hoa Kỳ là U.S. Grains Council (USGC), Renewable Fuels Association (RFA), Growth Energy (GROWTH); Tập đoàn Masan với Tập đoàn phát triển quốc gia Hoa Kỳ (DFC)…

Tổng công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam (PV Power) và GE Vernova trong dịp này cũng ký kết Bản ghi nhớ hợp tác về việc mua sắm thiết bị và dịch vụ của GE cho các nhà máy điện khí do PV Power phát triển, theo Petrovietnam.

Việt Nam hiện là một trong các nước có xuất siêu lớn nhất vào Mỹ. Thâm hụt thương mại giữa Mỹ và Việt Nam vào năm ngoái là 123,5 tỷ đô la, theo số liệu của chính phủ Mỹ và đây là điều có thể khiến Việt Nam trở thành tầm ngắm bị Hoa Kỳ trừng phạt bằng thuế quan, theo nhận định của một số chuyên gia.

Trong nhiệm kỳ đầu của Tổng thống Trump từ năm 2016 - 2020, Tổng thống Donald Trump đã nhiều lần chỉ trích Việt Nam về thâm hụt thương mại giữa hai nước. Đến cuối nhiệm kỳ của Tổng thống Trump, chính quyền Mỹ đã xếp Việt Nam vào danh sách các nước thao túng tiền tệ. Chính quyền của Tổng thống Joe Biden sau đó đã rút Việt Nam khỏi danh sách này.

*********************

Máy bay Trung Quốc – thuốc thử để tìm thứ quý hơn “hạnh phúc của nhân dân”

Bình luận của Đồng Phụng Việt

2025.03.14

Máy bay C909 của hãng COMAC bay trong triễn lãm hàng không Tru Hải — Máy bay C909 của hãng COMAC bay trong một triễn lãm hàng không ở Chu Hải, Trung Quốc, tháng 12 năm 2024. (Tingshu Wang/RFA)

Chuyện Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) đề nghị sửa Nghị định số 92/2016 (Quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng) và, Thông tư số 01/2011 (Quy chế an toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay) để mở đường đưa máy bay C909 sản xuất bởi Trung Quốc vào khai thác thương mại tại Việt Nam [1] đang khuấy động dư luận.

Cứ như những gì mà người Việt bày tỏ trên mạng xã hội thì chẳng có ai cảm thấy yên tâm trước viễn cảnh lúc cần lại phải di chuyển bằng C909, hoặc phải sống bên dưới những đường bay của chiếc máy bay made in China này.

C909 là loại phản lực thân hẹp do Tập đoàn Máy bay thương mại Trung Quốc (Commercial Aircraft Corporation of China - COMAC) sản xuất, có thể vận chuyển khoảng 90 hành khách, tầm bay khoảng 3.500 km với tốc độ khoảng 850 km/h, khả năng vận tải tối đa khoảng 40 tấn. C909 bắt đầu vận chuyển hành khách từ 2016 nhưng đến giờ chỉ có thể bay lượn chủ yếu tại Trung Quốc do thiên hạ không tin dùng, vì không đạt được các loại chứng thư kiểm định từ Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA) và Cơ quan An toàn hàng không châu Âu (EASA).

Không phải tự nhiên mà thiên hạ trông vào kết quả kiểm định của FAA và EASA để quyết định dùng hay không.

Để biết tại sao kết quả kiểm định của FAA và EASA được xem như “khuôn vàng, thước ngọc”, có lẽ nên dành thời gian tham khảo một chút xem hai cơ quan này đòi hỏi những gì?

Ví dụ muốn đưa máy bay vào Mỹ để tham gia thị trường vận tải, máy bay đó phải đạt hàng loạt chứng thư: Thứ nhất là Type Certificate (gọi tắt là TC, nôm na là Chứng thư Tình trạng không lỗi) – loại chứng thư quan trọng nhất, chỉ được FAA cấp sau khi đã kiểm tra và đánh giá chi tiết về thiết kế, tính năng, sự an toàn của máy bay, xác nhận máy bay đã đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế và an toàn của FAA. Sau khi đạt TC, máy bay phải có Airworthiness Certificate (Chứng thư Máy bay đã kiểm tra) để được phép bay và chỉ có sau khi máy bay đã hoàn thành kiểm tra, đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn an toàn, nếu máy bay được dùng vào các mục đích đặc biệt thì phải có Special Airworthiness Certificate. Loại chứng thư thứ ba mà máy bay phải có là Certificate of Conformance (Chứng thư Hàng không Dân dụng) cấp cho các bộ phận của máy bay, xác nhận rằng các bộ phận này đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và chất lượng của FAA.

Tuy nhiên chừng đó chưa đủ, máy bay của một hãng hàng không vận chuyển hành khách hay hàng hóa còn phải đạt được Operating Certificate (Chứng thư Hoạt động), nghĩa là hãng đã được FAA cho phép vận hành các chuyến bay thương mại trong không phận Mỹ. Loại chứng thư cuối cùng là Maintenance and Inspection Certificates (Chứng thư Kiểm tra và Bảo dưỡng), chứng thực các dịch vụ bảo dưỡng và kiểm tra được thực hiện đúng quy trình. để máy bay duy trì tình trạng không lỗi.

Liệu Cục HKVN có nhân lực đủ tâm và phương tiện đủ tầm để thực hiện hoạt động kiểm định nhằm bảo đảm an toàn hàng không ở mức ngang ngửa với FAA hay EASA? Nếu không tại sao lại muốn sửa đổi các quy định hiện hành vốn được soạn thảo dựa trên thông lệ quốc tế? C909 vốn là sản phẩm thuộc loại “cây nhà, lá vườn” ở Trung Quốc và trước giờ thiên hạ vốn ứng xử với nó theo kiểu Trung Quốc “trồng được” thì “cứ giữ mà dùng trong nhà”, tại sao Cục HKVN lại hăm hở muốn “chia sẻ”?Trong số những thông tin mà Cục HKVN bày ra để biện minh cho việc sửa đổi luật lệ nhằm đưa chiếc máy bay này vào Việt Nam có chi tiết: C909 đã vươn ra khỏi không phận Trung Quốc, đang được TransNusa sử dụng để vận chuyển hành khách tại Indonesia. Thông tin này đúng nhưng chưa đủ. Tuy TransNusa là một hãng hàng không giá rẻ ở Indonesia nhưng doanh nghiệp đó là công ty con của China Aircraft Leasing Group (CALC) – một tập đoàn Trung Quốc [2] và CALC là công ty con của China Everbright Group từng là tập đoàn của nhà nước Trung Quốc.

Không phải tự nhiên mà TransNusa mua và dùng ARJ21–700 (giờ được gọi là C909). Cách nay hơn ba năm (1/2022), báo chí Việt Nam đã từng giới thiệu câu chuyện do Nikkei Asia tường thuật, rằng vì khó khăn trong việc thuyết phục thiên hạ mua máy bay thương mại do Trung Quốc sản xuất nên CALC đã góp 28 triệu Mỹ kim vào TransNura chỉ để tìm cho ARJ21–700 cơ hội bay lượn bên ngoài không phận Trung Quốc, song ở thời điểm đó, chẳng ai dám chắc nỗ lực vừa kể có thể khiến chính quyền Indonesia ban cho ARJ21–700 một ân huệ.

Vào thời điểm ấy, dựa theo thông tin từ Nikkei Asia, báo chí Việt Nam còn nhấn mạnh, nỗ lực vừa kể được xem là bước tiếp theo sau khi Thủ tướng Trung Quốc thất bại trong việc đích thân đi mời chào các quốc gia châu Phi dùng ARJ21–700. Đau cho Trung Quốc là dẫu đã “hỗ trợ” tận tình nhiều xứ ở châu Phi nhưng chẳng quốc gia nào tín nhiệm, dành hảo cảm cho ARJ21–700. Thậm chí Congo, xứ duy nhất chịu mua ba chiếc ARJ21–700, đồng ý gửi phi công cho Trung Quốc huấn luyện còn... chạy làng vào giờ chót [3].

Cục HKVN có biết những chuyện như vừa kể không? Chẳng lẽ không biết? Nếu không biết thì nói theo kiểu bình dân là... “tệ hơn vợ thằng Đậu”! Còn biết mà vẫn muốn sửa luật lệ để đưa C909 vào khai thác thương mại tại Việt Nam vô điều kiện thì... hết biết! Người viết bài này không dám bình thêm vì có thể Cục HKVN chịu sức ép từ thượng cấp. Chẳng phải cách nay hai tháng (1/2025), một ông Phó Thủ tướng từng tiếp Phó Chủ tịch HĐQT COMAC như quốc khách và chỉ đạo Bộ GTVT phải “tháo gỡ vướng mắc” sớm đưa máy bay của COMAC vào Việt Nam ư [4]?

C909 thường gặp các lỗi kỹ thuật điển hình liên quan đến hệ thống hãm (Brake System), hệ thống dẫn khí từ động cơ (Engine Bleed Air), hệ thống gia nhiệt của ống Pitot (Heating Faults of Pitot Static Probe) [5] và vì vậy, một vài người am tường máy bay như ông Kiem Mai Ba diễn giải: Theo hiểu biết của tôi, ‘Brake system’ có vấn đề thì máy bay sẽ đáp trên cỏ hoặc ra cuối phi đạo. ‘Engine Bleed Air’ mà rò rỉ thì phi hành đoàn và hành khách bị xông hơi hơn trăm độ C. ‘Heating Faults of Pitot Static Probe’ có vấn đề thì đồng hồ đo vận tốc máy bay sẽ tắt [6].

***

Hệ thống công quyền Việt Nam thường đề cập đến “hạnh phúc của nhân dân”. Nếu hạnh phúc là cảm giác thoải mái, hài lòng, vui vẻ thì qua phản ứng có thể thấy trên mạng xã hội, rõ ràng dân chúng Việt Nam không hạnh phúc khi C909 của COMAC đang tiến vào Việt Nam. C909 có khác gì một loại thuốc thử chứng tỏ có những thứ quan trọng hơn tính mạng, tài sản, cảm nhận về bình an của người Việt. COMAC nói riêng và chính quyền Trung Quốc nói chung đã làm gì mà đột nhiên “được cả bầy” tận tình ủng hộ như vậy?

**********

Xe hơi Vinfast vỗ béo doanh nghiệp Trung Quốc thế nào?

Xe hơi Vinfast thực chất là xe Trung Quốc lắp ráp ở Việt Nam.

Dư Lan

2025.03.12

Xe điện VinFast VF7 trong ngày họp báo tại Triển lãm ô tô Los Angeles, California, Hoa Kỳ ngày 17 tháng 11 năm 2022. (Ảnh minh họa) (REUTERS/Mike Blake)

Vingroup gồng mình gánh lỗ cho Vinfast, trở thành bầu sữa nuôi béo một số doanh nghiệp xe hơi của Trung Quốc. Đó là thông tin do chính các doanh nghiệp và truyền thông Trung Quốc loan tải.

Tổng Bí thư Tô Lâm hôm 7 tháng Ba, 2025, tuyên bố “phải xoá bỏ mọi định kiến về kinh tế tư nhân”, đưa ra các giải pháp chiến lược để phát triển kinh tế tư nhân với phương châm “kiên trì thay đổi tư duy tiểu nông, manh mún”.

Tầm nhìn này khác hẳn với ông Nguyễn Phú Trọng trước đây, vốn mang tính chất giáo điều, thường xuyên lo lắng người dân “nhạt đảng khô đoàn”, phai nhạt lý tưởng xã hội chủ nghĩa.

Tuy nhiên, giữa tầm nhìn đúng và khả năng phát triển thực tế là một khoảng cách rất xa.

Chúng ta có thể thấy khoảng cách này khi nhìn vào cách tập đoàn Vingroup sản xuất xe hơi Vinfast, và cách Trung Quốc dùng chiến lược “Vành đai con đường” để “xâm lược kinh tế” trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp, ở những quốc gia mà con đường và vành đai này đi qua.

Long Chuang Thượng Hải là ai?

Theo báo cáo tài chính của Công ty cổ phần Thiết kế ô tô Thượng Hải Longchuang năm 2022, công ty này và VinFast bắt đầu hợp tác từ năm 2019. Vậy Long Chuang Thượng Hải là ai?

Công ty Cổ phần Thiết kế Ô tô Long Chuang Thượng Hải (từ đây sẽ gọi tắt là Longchuang Thượng Hải) được thành lập vào năm 2000. Công ty đặt mục tiêu trở thành “trung tâm thiết kế công nghiệp cấp quốc gia”.

Công ty này giới thiệu trên website của mình rằng họ sở hữu năng lực nghiên cứu và phát triển toàn bộ xe theo phương thức "chìa khóa trao tay“. Dịch vụ họ cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất xe hơi bao gồm thiết kế mẫu xe, thân xe, nội thất và ngoại thất, khung gầm, hệ thống điện, phân tích hiệu suất và sản xuất thử nghiệm. Họ cung cấp dịch vụ nghiên cứu và phát triển toàn bộ xe, tư vấn cho một số doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc. Longchuang Thượng Hải cho biết công ty đã hoàn thành việc phát triển hơn 400 mẫu xe.

Ban đầu, giao dịch kinh doanh giữa Vinfast và Longchuang Thượng Hải chủ yếu được thực hiện thông qua công ty liên kết của Long Chuang Design là Ding Chuang Auto. Từ năm 2021, Long Chuang Thượng Hải bắt đầu nhận các đơn hàng trực tiếp từ VinFast.

Mắt xích trong “Vành đai Con đường” của Trung Quốc

Báo cáo của công ty Long Chuang Thượng Hải trong hồ sơ niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Thâm Quyết, trang 118, nhắc lại bản “Kế hoạch phát triển trung và dài hạn cho ngành công nghiệp ô tô” năm 2017 của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Khoa học và Công nghệ Trung Quốc.

Theo đó, công ty này khẳng định sẽ phát triển cơ cấu chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp xe hơi, bồi dưỡng một số công ty có khả năng cạnh tranh quốc tế, phát triển chuỗi cung ứng xe hơi của Trung Quốc dọc theo “Vành đai và Con đường” (BRI).

Báo cáo này cũng cho biết Long Chuang Thượng Hải gắn kết mạnh mẽ với chính sách “Vành đai và Con đường”, xây dựng chiến lược xâm nhập vào nền sản xuất công nghiệp xe hơi của các quốc gia dọc theo “Vành đai và Con đường”. Công ty khẳng định họ đã trở thành công ty dẫn đầu trong chiến lược “Vành đai và Con đường” của Trung Quốc trong ngành sản xuất xe hơi.

Ngoài ra, báo cáo tài chính năm 2023 của Long Chuang Thượng Hải cũng nói rõ thêm chiến lược của họ trong việc xâm nhập vào nền công nghiệp xe hơi của các nước Châu Á, Châu Mỹ Latin. Báo cáo nói việc Việt Nam muốn xây dựng thương hiệu xe hơi Vinfast của riêng họ là cơ hội để công ty Long Chuang Thượng Hải phát triển hơn nữa năng lực công nghiệp phụ trợ trong ngành này. Điều đó giúp cho họ “tập trung vào việc cung cấp các giải pháp nghiên cứu và phát triển toàn diện, từ thiết kế ý tưởng đến ra mắt sản phẩm xe và sản xuất hàng loạt cho các công ty lắp ráp xe hơi”. Điều đó mở ra những cơ hội phát triển to lớn và triển vọng phát triển rộng lớn cho họ.

Theo ông Hồ Như Ý, kể từ những năm 2008, nền kinh tế Trung Quốc đã bộc lộ ra những vấn đề về kết cấu nền kinh tế, vấn đề phát triển liên quan đến thể chế. Họ phải sử dụng biện pháp bơm tiền, xây dựng dự án “một vành đai một con đường” để chuyển dịch sản phảm công nghiệp do sản xuất dư thừa trong nước ra nước ngoài.

Như vậy, “Vành đai con đường” không chỉ là xây cầu, xây cảng, xây đường mà còn là chiến lược thâu tóm năng lực sản xuất công nghiệp ở thị trường nước ngoài.

Long Chuang Thượng Hải là một trong những mắt xích quan trọng trong chiến lược “Vành đai con đường” của Trung Quốc trong lĩnh vực công nghiệp xe hơi này của họ.

Trong những năm gần đây, VinFast trở thành bầu sữa đáng kể cho Long Chuang Design. Vingroup, công ty mẹ của Vinfast, được thừa hưởng lợi từ chính sách ưu đãi bất động sản của Nhà nước Việt Nam, đã làm gì để phát triển nền công nghiệp của quốc gia hay chỉ đem lại lợi ích cho chiến lược “Vành đai con đường” trong lĩnh vực công nghiệp của Trung Quốc?

VinFast: bầu sữa nuôi béo Longchuang Thượng Hải

Theo báo cáo tài chính của Longchuang Thượng Hải, từ năm 2022, VinFast trở thành khách hàng lớn nhất của công ty Trung Quốc này, với doanh số bán hàng là 133 triệu nhân dân tệ, chiếm 17,52% tổng doanh số. Năm 2023, doanh thu bán hàng của Long Chuang Design từ VinFast tăng lên 249 triệu nhân dân tệ, chiếm 30,78% tổng doanh số. Nếu cộng thêm các đơn hàng liên quan đến VinFast thông qua các công ty liên kết của Long Chuang Thượng Hải thì tổng lợi nhuận năm 2023 từ Vinfast của công ty Trung Quốc này chiếm hơn 50%.

Năm 2024, có một bài phóng sự điều tra trên trang “Tiêu điểm” của báo mạng Sina Trung Quốc đặt vấn đề về tính bền vững của Longchuang Thượng Hải khi Vinfast trở thành khách hàng lớn nhất. Cùng với các số liệu đã dẫn ở trên, bài báo này khẳng định “Vinfast, khách hàng số một trong năm 2022 và 2023, là nhân tố không thể thiếu đóng góp cho sự tăng trưởng của Longchuang Thượng Hải.

Longchuang Thượng Hải nói rằng họ có thỏa thuận bảo mật với Vinfast và không tiết lộ cụ thể lợi nhuận gộp của mình, nhưng trong báo cáo tài chính năm 2023 của công ty này mà RFA có được, họ nói rằng việc Vinfast đóng góp hơn 50% lợi nhuận gộp của công ty đặt ra nhiều rủi ro do lệ thuộc quá lớn vào một khách hàng. Báo cáo tài chính của công ty này cũng cho thấy năm 2023, doanh thu bán hàng của công ty cho Vinfast cao gần gấp bốn lần so với khách hàng lớn thứ hai của họ.

Đó là nỗi lo của một công ty Trung Quốc khi được Vinfast vỗ béo. Họ chưa tìm được bầu sữa nào lớn như vậy để có phương án thay thế khi xảy ra biến động, nhất khi Vinfast ngày càng thua lỗ.

Vậy về phía mình, công ty xe hơi Việt Nam có đặt ra các vấn đề của mình không?

Nguồn lực của Vinfast đến từ Vingroup, một tập đoàn bất động sản, hưởng lợi từ nguồn lực đất đai và tài chính của người dân Việt Nam, nhờ những chính sách ưu đãi của nhà nước Việt Nam đối với bất động sản.

Bầu sữa Vinfast vẫn chưa ngừng tuôn chảy vào Long Chuang. Năm 2024, hai bên đã ký kết thỏa thuận bổ sung VF3, dự án VF3 RHD và dự án nền tảng VF Midibus.

“Mô hình kinh doanh” của Vinfast: há miệng chờ sung

Báo cáo của Long Chuang Thượng Hải gửi Sở Giao dịch chứng khoán Thâm Quyến, Trung Quốc cho biết công ty chuyên thiết kế cho các OEM trong ngành xe hơi (trang 94.) OEM (Original Equipment Manufacturer) là gì? Là những doanh nghiệp không sản xuất sản phẩm cuối mà chỉ sản xuất phụ kiện, cung cấp cho doanh nghiệp láp ráp thành sản phẩm cuối cùng. Vinfast được nêu tên là khách hàng chủ yếu trong chuỗi sản xuất này của họ.

Long Chuang Thượng Hải cung cấp dịch vụ thiết kế toàn bộ xe theo mô hình “chìa khóa trao tay” cho VinFast, bao gồm hai mẫu xe VFe34 và VF5. Còn các công ty xe hơi khác của Trung Quốc như CATL, Gotion High-tech, Dalian Haosen và các doanh nghiệp khác cung cấp pin điện, động cơ và các linh kiện quan trọng khác cho VinFast, dựa trên các thiết kế của Long Chuang.

Mô hình hợp tác này cho phép VinFast không cần làm gì cả, ký vào tờ giấy hợp đồng với Long Chuang, mua phụ tùng theo thiết kế của Long Chuang, lắp ráp, và tung ra thị trường.

Hệ sinh thái công nghiệp xe hơi của Trung Quốc, một mắt xích trong chiến lược “Vành đai con đường” của họ, đã kiểm soát toàn bộ quy trình sản xuất xe của Vinfast.

Nguyễn Quốc Trí, một nhà nghiên cứu, nhà báo độc lập ở Tp. HCM, trao đổi với RFA rằng cả lãnh đạo chính trị và doanh nghiệp lẫn một bộ phận người dân Việt Nam đều đang phấn khởi, lạc quan rằng Việt Nam sẽ trở thành một thế lực công nghiệp đáng gờm. Theo ông, đó là một niềm tin rất thiếu cơ sở.

Ông Nguyễn Quốc Trí nhấn mạnh các mục tiêu phát triển ở Việt Nam thường bị chính trị hóa, trong đó có ngành xe hơi và các ngành khác như internet 5G, bán dẫn, gây ra những cơn “lên đồng tập thể”, như thể Việt Nam sắp trở thành một thế lực công nghệ mạnh mẽ. Nhưng vấn đề là Việt Nam lại rất thiếu nền tảng, từ vốn, nhân lực đến công nghệ nguồn, cơ sở hạ tầng. Đó là lý do người ta chọn cách “đốt cháy giai đoạn”, “ăn xổi ở thì”.” Theo ông Trí, đây không phải là vấn đề riêng của Vinfast mà của cả các công ty khác như FPT (tư nhân), Viettel (nhà nước). Tại sao doanh nghiệp Việt Nam có xu hướng như vậy? Ông giải thích:

“Vì Trung Quốc có thể sản xuất với chi phí rẻ, do họ có lợi thế kinh tế nhờ quy mô. Họ có thể thiết kế mẫu mã đa dạng, đa chủng loại. Các doanh nghiệp Việt Nam thường khó cạnh tranh lại. Cho nên hướng tiếp cận “dễ” và “lười biếng” nhất của một số doanh nghiệp Việt Nam sẽ là là thuê Trung Quốc sản xuất rồi về dán nhãn Việt Nam để thương mại hóa.”

Các câu hỏi đặt ra cho Vinfast

Hệ sinh thái công nghiệp xe hơi của Trung Quốc đã kiểm soát toàn bộ quy trình sản xuất xe của Vinfast. Long Chuang Design chủ yếu cung cấp dịch vụ thiết kế toàn bộ xe. CATL và Gotion High-tech tập trung vào hợp tác trong lĩnh vực pin điện. Một số doanh nghiệp Trung Quốc cung cấp cho VinFast linh kiện.

Việc Trung Quốc thiết kế toàn bộ xe cho Vinfast, đồng thời cung cấp linh kiện xe, giúp VinFast nhanh chóng tung ra các mẫu xe mới mà không cần tri thức, kinh nghiệm, không cần nghiên cứu.

Vinfast có thể bị ảnh hưởng bởi rủi ro chuỗi cung ứng: toàn bộ quá trình thiết kế sản phẩm và sản xuất của Vinfast lệ thuộc vào Trung Quốc. Sự lệ thuộc này lớn đến nỗi Vinfast trở thành khách hàng lớn nhất của Long Chuang Thượng Hải.

Bất chấp tiết kiệm chi phí nghiên cứu, chỉ mua phụ tùng Trung Quốc về láp ráp, tại sao tình trạng thua lỗ của VinFast vẫn nặng nề?

Có lẽ chỉ người trong cuộc mới hiểu được. Năm 2023, một công ty dịch vụ xe hơi có tiếng ở Trung Quốc là Autohome đã nhận xét thẳng thừng về Vinfast rằng hãng xe này vẫn lệ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc về các hệ thống cốt lõi và năng lực phát triển kỹ thuật. Autohome đánh giá “không giống như Tesla có năng lực tự nghiên cứu mạnh mẽ, VinFast chỉ là cái vỏ rỗng.” Theo Autohome, đây không phải là cách có thể tiết kiệm chi phí. Ngược lại, sự lệ thuộc này làm cho “VinFast không thể duy trì được giá trị thị trường cao, xét về doanh số bán hàng hay dữ liệu tài chính.”

Việt Nam đặt ra yêu cầu “tỷ lệ nội địa hóa” đối với xe hơi sản xuất trong nước là “30 - 40% vào năm 2020; 40 - 45% vào năm 2025 và 50 - 55% vào năm 2030.” Nhưng thực tế hiện nay, “tỷ lệ này mới đạt bình quân khoảng 7-10%, thấp hơn rất nhiều so với mục tiêu đề ra và so với các quốc gia trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia.”

Câu hỏi đặt ra là nếu vẫn tiếp tục “há miệng Việt Nam, chờ sung Trung Quốc” từ chiến lược “Vành đai con đường” của họ, bao giờ Vinfast có thể thực hiện được mục tiêu phát triển này của quốc gia?

Mẫu xe VF 8 của VinFast gặp phải một số lỗi phần mềm. Các lỗi phần mềm này có thể là nguyên nhân của các vụ tai nạn xe điên (gây tai nạn mất kiểm soát) của Vinfast ở Việt Nam. Trách nhiệm của Vinfast và bên cung cấp (Trung Quốc) tới đâu?

Câu hỏi đặt ra cho chính quyền

Nhà nước Việt Nam muốn bảo hộ nền sản xuất xe hơi trong nước, đánh thuế lên đến 300% bao gồm các loại phí khác lên xe hơi nhập khẩu nguyên chiếc. Một chiếc xe giá 300 triệu khi nhập khẩu vào Việt Nam sẽ có giá gần 900 triệu, gấp 3 lần. Nếu xe Vinfast được thiết kế bởi Trung Quốc, phụ tùng thiết bị của xe được sản xuất bởi Trung Quốc, liệu có thể nói rằng đây là cách ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc bán hàng sang Việt Nam tránh được thuế?

Như trên đã nói, chiến lược “Vành đai con đường” của Trung Quốc không chỉ là xây đường, xây cầu, xây cảng. Nó còn nhắm tới mục tiêu nắm lấy ngành sản xuất công nghiệp của các nước nằm trên con đường đó.

Có thể coi việc Vinfast thuê các doanh nghiệp Trung Quốc làm trọn gói từ thiết kế đến cung cấp linh kiện, còn mình chỉ láp ráp ra sản phẩm cuối, là một mô hình kinh doanh. Mô hình kinh doanh này không có gì mới lạ, cũng không phạm pháp. Nhiều doanh nghiệp làm như vậy.

Cái lạ ở đây là những doanh nghiệp khác ở Việt Nam cũng nhập khẩu linh kiện Trung Quốc về láp ráp thì bị truyền thông nhà nước tấn công dữ dội là “lừa dối khách hàng,” bị chính quyền vào cuộc điều tra. Công ty Asanzo sản xuất ti vi là một ví dụ điển hình.

Asanzo ra đời vào ngày 20/10/2016 với slogan “Bình dân hóa công nghệ”, với mục tiêu cung cấp tivi giá rẻ cho thị trường nông thôn. Công ty này cũng "lớn nhanh như thổi“, tương tự Vinfast. Asanzo từng nằm trong top 3 thị trường điện tử Việt Nam, cạnh tranh ngang ngửa với các hãng ti vi nước ngoài.

Giữa năm 2019 khi Asanzo bị báo chí Việt Nam điều tra và cáo buộc là "hàng Trung Quốc đội lốt hàng Việt“. Chính quyền vào cuộc điều tra quy trình sản xuất của Asanzo. Năm 2024, ông Phạm Văn Tam, chủ công ty Asanzo bị bắt vì tội trốn thuế.

Ông Phạm Văn Tam, chủ tịch Asanzo, thừa nhận việc sử dụng linh kiện Trung Quốc nhưng cho rằng Asanzo chỉ lắp ráp tại Việt Nam nên ghi “Xuất xứ Việt Nam” thay vì “Made in Vietnam”.

Câu hỏi đặt ra là bao giờ báo chí Việt Nam sẽ điều tra về xuất xứ sản phẩm xe Vinfast và đặt câu hỏi với Vinfast câu hỏi họ đã từng hỏi Asanzo? Bao giờ chính quyền Việt Nam sẽ điều tra về quy trình sản xuất xe của Vinfast như họ đã làm với Asanzo?

Trao đổi với RFA, ông Hồ Như Ý, nhà nghiên cứu độc lập về Trung Quốc ở Ba Lan, cho rằng với chính sách hiện tại, Việt Nam sẽ trượt từ hố này sang hố khác chứ không thoát ra được. Nền công nghiệp và khoa học nội địa “sẽ chết thẳng cẳng” nếu không xây dựng được một thể chế luật pháp minh bạch, tôn trọng tài sản tư hữu, nâng cao nhận thức về tinh thần thượng tôn pháp luật đối với bộ máy công quyền, hệ thống tư pháp, lập pháp, hành pháp độc lập và có năng lực. Theo ông Hồ Như Ý, đó là nền tảng thể chế để có thể vực dậy được lĩnh vực công nghệ và đầu tư mạo hiểm.

*************

Thụy Sĩ : « Mỏ vàng » lớn nhất thế giới

Không có mỏ vàng, nhưng Thụy Sĩ đang trở thành « mỏ vàng » của thế giới nhờ Donald Trump. Địa chính trị và kinh tế toàn cầu bất ổn đẩy nhu cầu tích trữ vàng lên cao. Hoa Kỳ là thị trường mua vàng lớn nhất. Chỉ riêng trong tháng 1/2025, Thụy Sĩ phá kỷ lục xuất khẩu sang Mỹ 193 tấn vàng, mức cao nhất từ hồi năm 2012.

Đăng ngày: 15/03/2025 - 09:46

3 phút

Vàng thỏi được cất giữ trong kho bạc của Ngân Hàng Trung Ương Đức tại Frankfurt. Ảnh minh họa 09/02/2017. AP - Michael Probst

Thanh Hà

Quảng cáo

Thụy Sĩ không chỉ có núi non, sông hồ phong cảnh hữu tình, không chỉ nổi tiếng với đồng hồ và sô cô la, mà còn là nơi nắm giữ 4 trong số 5 lò tinh chế vàng của thế giới.

Hàng năm, từ 50 đến 70 % khối lượng vàng được giao dịch trên các thị trường quốc tế đều phải được chuyển đến Thụy Sĩ. Từ đây ra lò những thỏi vàng mà trong tiếng Pháp gọi là « lingot ». 4 trong số 5 lò tinh chế vàng này nằm sát biên giới Thụy Sĩ và Ý. Nhà máy lớn nhất là Valcambi, mỗi ngày sản xuất 4 tấn vàng thỏi. Những thỏi vàng đó được xuất khẩu đi kháp mọi nơi.

Hiện tại, do chiến tranh Ukraina, do xung đột ở Trung Đông, do chiến tranh thương mại toàn cầu mà Mỹ phát động, 4 nhà máy tinh chế vàng của Thụy Sĩ « hoạt động ngày đêm - 24 giờ/24 ». Chỉ nội trong tháng 01/2025, Thủy Sĩ chuyển 193 tấn vàng thỏi sang Mỹ. Khối lượng này « lớn hơn toàn bộ số vàng xuất khẩu trong năm 2024 », theo báo cáo chính thức của Berne.

Ai cũng biết là những biến động trên toàn cầu, cả về mặt địa chiến, lược lẫn quân sự, kinh tế, thương mại khiến nhu cầu dự trữ vàng tăng cao. Nhưng hơn thế nữa, từ khi tổng thống Trump dọa Thuy Sĩ cũng sẽ bị Hoa Kỳ đánh thuế hải quan tương tự như ông trừng phạt Liên Hiệp Châu Âu, thì lập tức nhu cầu « tích trữ vàng » lại càng tăng mạnh hợn nữa. Những người tích trữ vàng của Thụy Sĩ đầu tiên hết và mạnh nhất chính là « các tập đoàn của Mỹ, các nhà môi giới và các hiệu kim hoàn của Hoa Kỳ ». Họ mua hàng trước để tránh phải trả « thuế hải quan » mà ông Trump đòi đánh vào vàng từ Thụy Sĩ bán sang Mỹ.

Trung bình, Thụy Sĩ xuất khẩu hàng tháng trên dưới 10 tấn vàng sang Mỹ, nhưng chỉ riêng trong tháng 1/2025, 195 tấn vàng thỏi « made in Switzerland » đã được gửi sang bên kia Đại Tây Dương. Con số này tăng 187 % so với tháng 12/2024. Báo chí tại Genève ghi nhận « ngay cả trong khủng hoảng tài chính, ngân hàng Lehman Brothers phá sản năm 2008 hay đại dịch Covid 2020 thì nhu cầu tiêu thụ vàng thỏi của Thụy Sĩ cũng không được như vậy ».

Có thể nói, nhờ Donald Trump, vốn đã giàu, Thụy Sĩ lại càng « giàu thêm » : thu nhập từ ngành công nghiệp tinh lọc vàng và sản xuất vàng thỏi cho phép quốc gia châu Âu trù phú này thu về « nhiều tiền hơn cả toàn bộ thu nhập có được nhờ vào nền công nghiệp hóa chất và sản xuất dược phẩm của Thụy Sĩ cộng lại ».

*********

Sau khi ông Trump hàn gắn quan hệ, kẻ thù công khai số một của Nga là Anh

15/03/2025

Reuters

Hội nghị thượng đỉnh các lãnh đạo châu Âu tại London

Hai nhà ngoại giao Anh bị trục xuất trong một vụ bê bối gián điệp. Một tuyên bố gay gắt từ cơ quan tình báo nước ngoài của Nga gọi Anh là ‘kẻ hiếu chiến’. Và một đồng minh hàng đầu của Tổng thống Vladimir Putin đe dọa tịch thu tài sản của Anh tại Nga.

Trong khi Mỹ dưới thời Tổng thống Donald Trump tìm cách thiết lập lại quan hệ với Moscow và làm trung gian hòa bình giữa Nga và Ukraine, thì Anh lãnh danh hiệu ‘kẻ thù công khai số một’ của Nga. Đây là vị trí mà nước này đã nắm giữ nhiều lần trong hai thế kỷ qua.

“Hôm nay, giống như trước thềm cả hai cuộc Thế chiến trong thế kỷ trước, London đang hành động như kẻ hiếu chiến hàng đầu thế giới”, cơ quan tình báo nước ngoài Nga tuyên bố trong một thông báo công khai đầy căng thẳng đầu tuần này và cáo buộc London đang cố gắng phá hoại nỗ lực của ông Trump trong việc làm trung gian hòa bình ở Ukraine.

Mặc dù Moscow đặc biệt nhắm vào Anh với những lời chỉ trích nặng nề, nhưng nước này cũng leo thang luận điệu chống Liên hiệp châu Âu và đặc biệt là Tổng thống Pháp Emmanuel Macron, người đã khiến Điện Kremlin phẫn nộ với các tuyên bố về việc sử dụng kho vũ khí hạt nhân của Pháp như một đối trọng trước mối đe dọa từ Nga.

Cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine năm 2022 đã trở thành cuộc xung đột lớn nhất và đẫm máu nhất ở châu Âu kể từ Thế chiến II. Hàng trăm ngàn người đã thiệt mạng và bị thương, hàng triệu người khác phải di dời, và cuộc chiến đã gây ra sự đối đầu gay gắt nhất giữa Moscow và phương Tây trong nhiều thập niên.

Trong phần lớn thời gian của cuộc chiến, Nga chỉ trích Washington vì vai trò của Mỹ trong việc cung cấp viện trợ cho Kyiv. Nhưng với ông Trump nắm quyền, điều đó đã thay đổi.

Ba quan chức Nga, đề nghị giấu tên vì không được phép phát ngôn trước truyền thông, nói rằng hiện tại Anh được coi là kẻ thù chính của Moscow. Một người bày tỏ phẫn nộ rằng London đang ‘kích động hỗn loạn và chiến tranh’ ở Ukraine.

Một người khác mô tả Anh là lực lượng thúc đẩy hàng đầu của phương Tây trong việc tập hợp sự phản đối đối với Nga.

Thủ tướng Anh Keir Starmer đã làm dấy lên sự tức giận từ các chính trị gia cấp cao của Nga với tuyên bố vào đầu tháng này về việc có thể triển khai binh sĩ và máy bay Anh đến Ukraine như một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình.

Ông Starmer cũng khiến Nga nổi giận khi tổ chức một cuộc họp của ‘liên minh những nước sẵn sàng hành động’ và trực tiếp vận động ông Trump, cả qua điện đàm và gặp mặt, để duy trì sự hỗ trợ đối với Ukraine.

Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov cáo buộc ông Starmer làm gia tăng căng thẳng đúng vào thời điểm ông Trump đang cố gắng hạ nhiệt xung đột.

Cuộc chiến ngoại giao

Các nhà ngoại giao Anh tại Nga cho biết họ hiểu rõ tình thế của mình. Những vụ trục xuất trả đũa đã làm giảm ít nhất 10 nhân viên trong đại sứ quán Anh kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Cả Nga và Anh đều không có tùy viên quốc phòng tại các đại sứ quán của họ.

Cơ quan an ninh FSB của Nga đầu tuần này cáo buộc một nhà ngoại giao Anh và vợ của một nhà ngoại giao khác làm gián điệp và trục xuất họ. London gọi các cáo buộc này là ‘vô căn cứ’.

Anh đã triệu tập đại sứ Nga tại London hôm 12/3, và đáp trả bằng cách trục xuất một nhà ngoại giao Nga cùng vợ của ông ta.

“Bằng chứng cho thấy Nga đang cố gắng buộc Đại sứ quán Anh tại Moscow phải đóng cửa”, Bộ Ngoại giao Anh tuyên bố hôm 12/3.

Bộ Ngoại giao Nga chưa hồi đáp yêu cầu bình luận.

Hành động thù địch

Theo Giám đốc MI6 của Anh, Nga đã thực hiện các hành động phá hoại ‘vô cùng liều lĩnh’ trên lãnh thổ Anh và châu Âu.

Một tòa án ở London tháng này đã kết án ba người Bulgaria vì có liên quan đến một mạng lưới gián điệp của Nga. Tháng 10 năm ngoái, một người đàn ông Anh đã thừa nhận trước tòa rằng đã thực hiện một vụ phóng hỏa nhắm vào một nhà kho do người Ukraine sở hữu tại đông London theo lệnh của Nga.

Anh đã từng cáo buộc Nga đứng sau vụ đầu độc cựu điệp viên Alexander Litvinenko bằng chất phóng xạ ở London năm 2006 và vụ đầu độc ông Novichok ở Salisbury năm 2018. Moscow bác bỏ các cáo buộc này.

Một số chính trị gia Nga đã ám chỉ, dù không có bằng chứng, rằng Anh đã giúp Ukraine tiến hành các cuộc tấn công phá hoại vào các mục tiêu của Nga, chẳng hạn như vụ đánh bom cầu Crimea năm 2023 khiến hai người thiệt mạng.

Đầu tàu

Trên các chương trình truyền hình nhà nước Nga, các bình luận viên dân tộc chủ nghĩa bắt đầu tuyên truyền rằng London đã tìm cách làm suy yếu Moscow trong nhiều thế kỷ.

Một quan chức Nga nói rằng London đã chứng minh được khả năng lãnh đạo phương Tây trong vấn đề Ukraine.

“Họ là đầu tàu và kéo theo các nước khác cùng hành động”, quan chức này nhận định.

Nga đặc biệt phẫn nộ khi Anh là nước đầu tiên cam kết gửi xe tăng chiến đấu của phương Tây tới Ukraine và cung cấp phi đạn hành trình tầm xa khi các nước khác còn do dự.

Dù luận điệu chống Anh đang gia tăng, các chính trị gia Nga cũng không bỏ qua thực tế rằng quân đội Anh hiện chỉ có dưới 75.000 binh sĩ thường trực, so với 1,1 triệu quân nhân Nga.

***********

Có lý do để ‘lạc quan một cách thận trọng’ về một thỏa thuận ngừng bắn Nga-Ukraine theo đề xuất, sau cuộc đàm phán giữa đặc phái viên Mỹ với Tổng thống Nga, Vladimir Putin, tại Moscow, phát ngôn nhân Điện Kremlin, Dmitry Peskov, tuyên bố hôm 14/3.

Phát biểu với báo giới, ông Peskov nhắc tới những bình luận của Tổng thống Putin một ngày trước mà qua đó ông bày tỏ sự ủng hộ có điều kiện đối với đề xuất ngừng bắn của Mỹ nhằm chấm dứt chiến tranh của Nga với Ukraine trong 30 ngày, nhưng cho biết vẫn còn một số câu hỏi cần được giải đáp.

Ông Peskov nói ‘dù vẫn còn nhiều việc phải làm,’ nhưng ông Putin ‘bày tỏ sự đồng thuận với lập trường của ông Trump.’

Vẫn theo lời ông Peskov, ông Putin đã có cuộc thảo luận muộn vào tối 13/3 với đặc phái viên Mỹ Steve Witkoff, trong đó ông đã ‘chuyển thông tin và các tín hiệu bổ sung tới Tổng thống Trump.’

Người phát ngôn Điện Kremlin cho biết cả hai bên đã đồng ý rằng ông Putin và ông Trump nên trao đổi trực tiếp, đồng thời nói thêm rằng thời điểm diễn ra cuộc trò chuyện sẽ được thống nhất sau khi ông Witkoff chuyển thông tin mới cho Tổng thống Trump.

Trong bài phát biểu hàng đêm trước toàn quốc hôm 13/3, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy cho rằng những phát biểu của ông Putin mang tính ‘thao túng rất cao’ và ông tin rằng sự ủng hộ có điều kiện của Putin đối với kế hoạch của Mỹ thực chất là một nỗ lực để tạo cơ sở cho việc bác bỏ thỏa thuận này.

“Hiện tại, ông ấy thực sự đang chuẩn bị để từ chối, bởi vì Putin, tất nhiên, sợ phải nói với Tổng thống Trump rằng ông ta muốn tiếp tục cuộc chiến này, rằng ông ta muốn giết người Ukraine,” Tổng thống Zelenskyy nói. Ông lưu ý rằng Ukraine đã chấp nhận đề xuất của Mỹ và sẵn sàng tổ chức giám sát và xác minh.

“Chúng tôi không đặt ra những điều kiện làm phức tạp quá trình này; Nga mới là bên làm vậy,” ông Zelenskyy nhấn mạnh.

Tòa Bạch Ốc hôm 14/3 cho biết chưa có cuộc thảo luận nào giữa ông Trump và ông Putin được lên lịch, nhưng điều đó có thể thay đổi.

Hôm 13/3 tại Tòa Bạch Ốc, trước cuộc gặp với Tổng thư ký NATO Mark Rutte, Tổng thống Trump tuyên bố sẽ ‘rất đáng thất vọng’ nếu Nga cuối cùng từ chối nỗ lực của Mỹ nhằm chấm dứt cuộc chiến.

Trong khi đó, Bộ Quốc phòng Anh ngày 14/3 tiết lộ việc Nga ưu tiên tài trợ cho cuộc chiến với Ukraine có khả năng đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt ngân sách cho hệ thống y tế dành cho người dân Nga, khiến nguồn nhân lực y tế và thiết bị y tế rơi vào tình trạng thiếu thốn.

Trong báo cáo tình báo quốc phòng, Bộ này cho hay Nga đã đóng cửa ít nhất 160 bệnh viện trong năm ngoái, bao gồm 18 cơ sở sản khoa và ít nhất 10 phòng khám nhi. Báo cáo cho biết các thị trấn và làng mạc nhỏ của Nga bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng.

Vẫn theo nguồn tin này, con số 500.000 thương vong mà Nga phải gánh chịu trong cuộc chiến ở Ukraine chắc chắn tiếp tục gây áp lực lên tất cả các cấp độ chăm sóc trong hệ thống y tế quân sự của Nga.

***********

Bàn ra tán vào (0)

Comment

Name:

Title:
Email:

Mã Captcha:

Refresh
Input symbols
Contents

Các tin đã đăng

Tin Tức ngày16 tháng 03 -2025:

xxx

************

*********************

Máy bay Trung Quốc – thuốc thử để tìm thứ quý hơn “hạnh phúc của nhân dân”

Bình luận của Đồng Phụng Việt

2025.03.14

Không phải tự nhiên mà thiên hạ trông vào kết quả kiểm định của FAA và EASA để quyết định dùng hay không.

***

**********

Xe hơi Vinfast vỗ béo doanh nghiệp Trung Quốc thế nào?

Xe hơi Vinfast thực chất là xe Trung Quốc lắp ráp ở Việt Nam.

Dư Lan

2025.03.12

Tuy nhiên, giữa tầm nhìn đúng và khả năng phát triển thực tế là một khoảng cách rất xa.

Long Chuang Thượng Hải là ai?

Mắt xích trong “Vành đai Con đường” của Trung Quốc

VinFast: bầu sữa nuôi béo Longchuang Thượng Hải

Vậy về phía mình, công ty xe hơi Việt Nam có đặt ra các vấn đề của mình không?

Bầu sữa Vinfast vẫn chưa ngừng tuôn chảy vào Long Chuang. Năm 2024, hai bên đã ký kết thỏa thuận bổ sung VF3, dự án VF3 RHD và dự án nền tảng VF Midibus.

“Mô hình kinh doanh” của Vinfast: há miệng chờ sung

Các câu hỏi đặt ra cho Vinfast

Bất chấp tiết kiệm chi phí nghiên cứu, chỉ mua phụ tùng Trung Quốc về láp ráp, tại sao tình trạng thua lỗ của VinFast vẫn nặng nề?

Câu hỏi đặt ra cho chính quyền

*************

Thụy Sĩ : « Mỏ vàng » lớn nhất thế giới

Đăng ngày: 15/03/2025 - 09:46

3 phút

Thanh Hà

Quảng cáo

*********

Sau khi ông Trump hàn gắn quan hệ, kẻ thù công khai số một của Nga là Anh

15/03/2025

Reuters

Một người khác mô tả Anh là lực lượng thúc đẩy hàng đầu của phương Tây trong việc tập hợp sự phản đối đối với Nga.

Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov cáo buộc ông Starmer làm gia tăng căng thẳng đúng vào thời điểm ông Trump đang cố gắng hạ nhiệt xung đột.

Cuộc chiến ngoại giao

Anh đã triệu tập đại sứ Nga tại London hôm 12/3, và đáp trả bằng cách trục xuất một nhà ngoại giao Nga cùng vợ của ông ta.

“Bằng chứng cho thấy Nga đang cố gắng buộc Đại sứ quán Anh tại Moscow phải đóng cửa”, Bộ Ngoại giao Anh tuyên bố hôm 12/3.

Bộ Ngoại giao Nga chưa hồi đáp yêu cầu bình luận.

Hành động thù địch

Theo Giám đốc MI6 của Anh, Nga đã thực hiện các hành động phá hoại ‘vô cùng liều lĩnh’ trên lãnh thổ Anh và châu Âu.

Đầu tàu

Một quan chức Nga nói rằng London đã chứng minh được khả năng lãnh đạo phương Tây trong vấn đề Ukraine.

“Họ là đầu tàu và kéo theo các nước khác cùng hành động”, quan chức này nhận định.

***********

Ông Peskov nói ‘dù vẫn còn nhiều việc phải làm,’ nhưng ông Putin ‘bày tỏ sự đồng thuận với lập trường của ông Trump.’

“Chúng tôi không đặt ra những điều kiện làm phức tạp quá trình này; Nga mới là bên làm vậy,” ông Zelenskyy nhấn mạnh.

Tòa Bạch Ốc hôm 14/3 cho biết chưa có cuộc thảo luận nào giữa ông Trump và ông Putin được lên lịch, nhưng điều đó có thể thay đổi.

***********

BẢN TIN MỚI NHẤT

Trang Lá cải ngày 17 tháng 03 -2025

xxx

Xem Thêm

Tin Tức ngày 17 tháng 03 -2025:

xxx

Xem Thêm

LOANH QUANH. - CAO MỴ NHÂN

xxxx

Xem Thêm

Tin Tức ngày16 tháng 03 -2025:

xxx

Xem Thêm

Trang Lá cải ngày 16 tháng 03 -2025

xxxx

Xem Thêm

Trang Lá cải ngày 16 tháng 03 -2025

xxxx

Xem Thêm

Video HNPD(Bấm để xem thêm)

Tin đài VOA(Bấm để xem thêm)

BÀN RA TÁN VÀO

Đề bài :Tin Tức ngày 07 tháng 03 -2025:

tờ bao nay co phải anh em voi SBTN ?

Xem Thêm

Đề bài :Tin Tức ngày 18 - 02 -2025:

tơ bào này toàn dich tin tưc tui liberal AU CHAU khong à chỉ đung 1/2tụi AU CHAU cư sưvoi nươc MY kong băng và dân AU CHAU lười biêng , tôi đả đi choi AU CHAU mừoi ngày ròi thừ bay chăng cò cửa tiệm mở ...dân AU CHAU lười như hủi .

Xem Thêm

Đề bài :Chuyện “Phố Vải” - by Phạm Thành Nhân / Trần Văn Giang (ghi lại).

Đây là một bài viết thú vị nêu bật tầm quan trọng của việc bảo tồn bản sắc văn hóa thông qua ngôn ngữ. Sự thay đổi về thuật ngữ có thể mang tính tích cực nếu chúng vẫn giữ được mối liên hệ với truyền thống và lịch sử địa phương. Văn bản này cũng gợi lên những cảm xúc và suy nghĩ tương tự như những gì bạn trải qua khi mua bất động sản. Quá trình này cũng tràn đầy sự phấn khích và niềm vui. Điều này đặc biệt đúng đối với các dự án mới của Al Sharq Investment https://dubai-new-developments.com/al-sharq-investment, cung cấp các lựa chọn nhà ở hiện đại và tiện lợi để giúp bạn tìm được ngôi nhà lý tưởng.

Xem Thêm

Đề bài :"Tiếng Việt, yêu & ghét" - Lê Hữu ( Trần Văn Giang ghi lại )

'vô hình trung' là nghĩa gì vậy, sao cứ thích dùng, hình như có nghĩa là 'vô tình'

Xem Thêm

Đề bài :TIN CHIẾN SỰ MỚI NHẤT[ CẬP NHẬT NGÀY 20 -5 - 2022 ]

Suu cao,thue nang,nhu yeu pham tang gia.Kinh te eo seo...Vay ma dang Lua van lay tien cua dan tro giup linh tinh.Mo cua bien gioi.Ung ho toi ac truc tiep khi sua luat cho phep trom cuop o muc do <1.000 dollars thi vo toi....Neu vao thoi diem Trump,bon Lua da ho hoan nhu the nao ??? Nhung nguoi bau ban vi chut tu loi ,nghi gi ve dat nuoc ??? Phai chang day khong phai la dat nuoc minh ??? bat qua,lai tro ve que huong cu...Neu vay,ban la thang cho chet ! mien ban !

Xem Thêm

Đề bài :Tin Mới Nhất Về Chiến Sư Ucraina [ CẬP NHẬT NGÀY 14-5-2022 ]

Chung nao moi vet nho cua ho nha Dan da duoc tay xoa trang boc,thi Uk moi co hy vong...ngung chien.Cung vay,ngay nao ma cac cong ty ,co goc gac tu cac dang bac nu luu-anh hao cua khoi tu do va ong chief police va dang Lua thi moi giai xong phuong trinh tau cong !

Xem Thêm