Xe cán chó
VietTuSaiGon - Từ dự án sân bay Long Thành đến sự cố Tân Sơn Nhất
Câu hỏi cần đặt ra lúc này là ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành nếu nó chính thức thi công? Bởi chắc chắn một điều là cho dù có cả trăm ngàn sự phản đối,
xây dựng sân bay Long Thành nếu nó chính thức thi công? Bởi chắc chắn một điều là cho dù có cả trăm ngàn sự phản đối, nó vẫn được xây dựng một khi nó được đặt lên làm công trình “trọng điểm quốc gia” của đảng. Và đương nhiên, khi trung ương đảng đã thông qua, đã chia chác phần trăm lợi nhuận thì chuyện trình ra quốc hội chỉ là trò diễn cho vui, giết thời gian. Và một câu hỏi nữa cần đặt ra là tất cả các sự cố Tân Sơn Nhất, đặc biệt là hai sự cố mất điện hệ thống UPS vào tháng 11 năm 2014 và tình trạng nhiễu sóng trong hơn hai giờ đồng hồ vào sáng ngày 16 tháng 6 năm 2015 bởi bị một “tầng số lạ”. Vấn đề này nói lên điều gì?
Ở
câu hỏi thứ nhất, ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành khi nó
bắt tay vào thi công? Câu trả lời sẽ là ai, ông quan nào dám đứng ra bảo
đảm sẽ không có hơn 70% công trình thuộc vào phần thi công của người
Trung Quốc. Bởi chuyện này đã thành thông lệ, nhà thầu Trung Quốc luôn
bỏ thầu cực thấp, thấp đến mức các nhà thầu phương Tây, các nhà thầu
Nhật chỉ còn nước lắc đầu, lè lưỡi để bỏ của chạy lấy người.
VietTuSaiGon
(Blog RFA)
xây dựng sân bay Long Thành nếu nó chính thức thi công? Bởi chắc chắn một điều là cho dù có cả trăm ngàn sự phản đối, nó vẫn được xây dựng một khi nó được đặt lên làm công trình “trọng điểm quốc gia” của đảng. Và đương nhiên, khi trung ương đảng đã thông qua, đã chia chác phần trăm lợi nhuận thì chuyện trình ra quốc hội chỉ là trò diễn cho vui, giết thời gian. Và một câu hỏi nữa cần đặt ra là tất cả các sự cố Tân Sơn Nhất, đặc biệt là hai sự cố mất điện hệ thống UPS vào tháng 11 năm 2014 và tình trạng nhiễu sóng trong hơn hai giờ đồng hồ vào sáng ngày 16 tháng 6 năm 2015 bởi bị một “tầng số lạ”. Vấn đề này nói lên điều gì?
Ở
câu hỏi thứ nhất, ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành khi nó
bắt tay vào thi công? Câu trả lời sẽ là ai, ông quan nào dám đứng ra bảo
đảm sẽ không có hơn 70% công trình thuộc vào phần thi công của người
Trung Quốc. Bởi chuyện này đã thành thông lệ, nhà thầu Trung Quốc luôn
bỏ thầu cực thấp, thấp đến mức các nhà thầu phương Tây, các nhà thầu
Nhật chỉ còn nước lắc đầu, lè lưỡi để bỏ của chạy lấy người.
Trong khi đó, với ngân sách quá mỏng, không thể nào dồn hết cho sân bay
Long Thành, xây dựng bằng cách huy động nguồn vốn nhân dân, nguồn đầu tư
trái phiếu và nghe đầy vẻ “làm tới đâu tính tiếp tới đó” như vậy, chắc
chắn nhà thầu nào bỏ thầu thấp sẽ đắc lợi. Bởi nhà cầm quyền luôn đưa ra
lý lẽ “ngân sách chúng ta còn yếu, nhà thầu này xây dựng sẽ dư ra một
khoản tiền lớn cho ngân sách quốc gia”. Và đương nhiên là nhà thầu Trung
Quốc sẽ là kẻ “làm dư được khoản ngân sách quốc gia đáng kể”, sẽ thắng
thầu.
Chuyện này không còn là chuyện đoán mò nữa mà là thực tế. Kinh nghiệm
xây dựng èo ọp, làm trước hỏng sau của hàng loạt công trình nhiệt điện
trên khắp đất nước Việt Nam do nhà thầu Trung Quốc xây dựng. Không những
vậy, công nghệ của họ quá lạc hậu, thuộc về thế kỉ trước hoặc trước
nữa, thế giới đã ném vào sọt rác, họ không có sọt rác để bỏ, mang sang
Việt Nam để bán với giá hời, giới lãnh đạo Việt Nam lại có cái để tư
túi, họ cũng bán được rác và người chịu trận duy nhất là nhân dân, từ
đường sá, thủy điện, nhiệt điện đều có bàn tay người trung quốc nhúng
vào nhờ khả năng bỏ thầu rẻ, biết chia chác, biết xài phong bì đúng chỗ
của họ.
Sắp tới đây, sẽ rất khó mà đoán rằng nhà thầu Trung Quốc chiếm được bao
nhiều phần trăm gói thầu xây dựng sân bay Long Thành. Nhưng, có hai biểu
hiện làm cho mối nghi vấn này dễ dàng được làm rõ, đó là hai sự cố liên
quan đến vấn đề tầng số phát sóng không lưu của cảng hàng không Tân Sơn
Nhất.
Cũng xin nói thêm, hệ thống UPS là một hệ thống đảm bảo tuyệt đối không
mất điện 100%, hoạt động 24/24h của tân sơn Nhất. Có bất kỳ sự cố nào về
điện đều có những máy phát điện dự phòng trong chớp nháy và khó mà có
chuyện mất điện cục bộ diễn ra trong vòng 30 giây chứ đừng nói đến vài
phút hay vài giờ đồng hồ. Trong khi đó, sự cố mất điện ở hệ thống UPS
Tân Sơn Nhất vào tháng 11 năm 2014 diễn ra trong thời gian vài giờ đồng
hồ. Sau đó, sự việc được kết luận do sân bay cũng tương đối cũ kĩ, mọi
hệ thống đã có dấu hiệu trục trặc. Và cũng có vài con tốt thí trong
chuyện này.
Thử hỏi, một cảng hàng không quốc tế của nhà nước quản lý, trong đó có
đội bay trọng điểm thuộc Sky Team mà chuyện điện nước nghe ò e như vậy
nghe có hợp nhĩ? Tiêu chuẩn để vào Sky Team cũng như tiêu chuẩn để Sky
Team đáp xuống một cảng bay nằm ở đâu? Liệu có một bàn tay nào đằng sau
sự cố UPS Tân Sơn Nhất năm 2014?
Và chưa đầy nửa năm sau đó, sự cố “tầng số lạ” khống chế sóng không lưu
của Tân Sơn Nhất hàng giờ, làm cho nhiều máy bay phải lượn vòng chờ lệnh
đáp vào ngày 16 tháng 6 năm 2015, lại cũng Tân Sơn Nhất! Rõ ràng có một
điều gì đó không bình thường ở sân bay này? Và theo logic này, một khi
những hoạt động quan trọng nhất, quyết định tính sống còn của một sân
bay, đó là điều khiển không lưu lại liên tục bị sự cố như vậy, lý do tồn
tại của sân bay này nghe ra có vẻ quá thấp!
Trong lúc đó, ở quốc hội, người ta vẫn đang cãi chày cãi cối với nhau về
vấn đề xây dựng hay không xây dựng sân bay Long Thành. Nhưng trên thực
tế, sân bay Long Thành đã lên mâm lên dĩa cả rồi, việc bắt tay xây dựng
nó chỉ là thời điểm hợp lý nhất và việc này chỉ bị trì hoãn khi nhân dân
đồng loạt biểu tình phản đối, thậm chí chống đối. Nhưn g chuyện này
nghe có vẻ khó xãy ra trong lúc này!
Trở lại sự cố UPS và bị “tầng số lạ” cưỡng bức trong vòng vài giờ đồng
hồ trong chưa đầy sáu tháng tại Tân Sơn Nhất. Nếu xâu chuỗi sự vụ, sẽ
thấy nó rất trùng hợp với thời điểm mà phái ủng hộ xây dựng sân bay Long
Thành áp đảo so với phái phản đối xây dựng Long Thành trong quốc hội.
Điều này làm cho nhiều người thắc mắc, đặt câu hỏi: Liệu có “bàn tay lạ”
nào đó nhúng vào các sự cố ở Tân Sơn Nhất? Và đó có phải là ,một trong
những chiêu trò để dẫn đến kết luận Tân Sơn Nhất đã cũ kĩ, cần phải có
một cảng bay mới thay thế. Cảng bay mới đó là chỗ nào, chắc không cần
bàn thêm!
Vấn đề cần bàn là sau Tân Sơn Nhất, sẽ có những đài không lưu nào bị phá
sóng bởi “tầng số lạ”? Và đến bao giờ tầng số lạ đó trở nên quen thuộc,
để rồi nó thay thế mọi tầng số đang dùng hiện nay? Đó không còn là
chuyện nói chơi nữa rồi!
(Blog RFA)
Bàn ra tán vào (0)
Các tin đã đăng
- Văn Công Hùng - Ghi chép ngày 07.10.2024
- Hoàng gia Anh bị tố dùng Meghan 'chuyển hướng' dư luận
- Giả vờ làm kẻ sát nhân để nhờ cảnh sát dọn tuyết trước nhà
- Hé lộ danh sách dự kiến phân công nhiệm vụ lãnh đạo cấp cao Việt Cộng
- Trọng và Phúc được bầu lại, tiếp tục lãnh đạo Đảng Vem ( Mặt Vẹm nào cũng là " Mặt Bác Hồ " )
VietTuSaiGon - Từ dự án sân bay Long Thành đến sự cố Tân Sơn Nhất
Câu hỏi cần đặt ra lúc này là ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành nếu nó chính thức thi công? Bởi chắc chắn một điều là cho dù có cả trăm ngàn sự phản đối,
xây dựng sân bay Long Thành nếu nó
chính thức thi công? Bởi chắc chắn một điều là cho dù có cả trăm ngàn sự
phản đối, nó vẫn được xây dựng một khi nó được đặt lên làm công trình
“trọng điểm quốc gia” của đảng. Và đương nhiên, khi trung ương đảng đã
thông qua, đã chia chác phần trăm lợi nhuận thì chuyện trình ra quốc hội
chỉ là trò diễn cho vui, giết thời gian. Và một câu hỏi nữa cần đặt ra
là tất cả các sự cố Tân Sơn Nhất, đặc biệt là hai sự cố mất điện hệ
thống UPS vào tháng 11 năm 2014 và tình trạng nhiễu sóng trong hơn hai
giờ đồng hồ vào sáng ngày 16 tháng 6 năm 2015 bởi bị một “tầng số lạ”.
Vấn đề này nói lên điều gì?
Ở
câu hỏi thứ nhất, ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành khi nó
bắt tay vào thi công? Câu trả lời sẽ là ai, ông quan nào dám đứng ra bảo
đảm sẽ không có hơn 70% công trình thuộc vào phần thi công của người
Trung Quốc. Bởi chuyện này đã thành thông lệ, nhà thầu Trung Quốc luôn
bỏ thầu cực thấp, thấp đến mức các nhà thầu phương Tây, các nhà thầu
Nhật chỉ còn nước lắc đầu, lè lưỡi để bỏ của chạy lấy người.
VietTuSaiGon
(Blog RFA)
Ở
câu hỏi thứ nhất, ai sẽ là nhà thầu xây dựng sân bay Long Thành khi nó
bắt tay vào thi công? Câu trả lời sẽ là ai, ông quan nào dám đứng ra bảo
đảm sẽ không có hơn 70% công trình thuộc vào phần thi công của người
Trung Quốc. Bởi chuyện này đã thành thông lệ, nhà thầu Trung Quốc luôn
bỏ thầu cực thấp, thấp đến mức các nhà thầu phương Tây, các nhà thầu
Nhật chỉ còn nước lắc đầu, lè lưỡi để bỏ của chạy lấy người.
Trong khi đó, với ngân sách quá mỏng, không thể nào dồn hết cho sân bay
Long Thành, xây dựng bằng cách huy động nguồn vốn nhân dân, nguồn đầu tư
trái phiếu và nghe đầy vẻ “làm tới đâu tính tiếp tới đó” như vậy, chắc
chắn nhà thầu nào bỏ thầu thấp sẽ đắc lợi. Bởi nhà cầm quyền luôn đưa ra
lý lẽ “ngân sách chúng ta còn yếu, nhà thầu này xây dựng sẽ dư ra một
khoản tiền lớn cho ngân sách quốc gia”. Và đương nhiên là nhà thầu Trung
Quốc sẽ là kẻ “làm dư được khoản ngân sách quốc gia đáng kể”, sẽ thắng
thầu.
Chuyện này không còn là chuyện đoán mò nữa mà là thực tế. Kinh nghiệm
xây dựng èo ọp, làm trước hỏng sau của hàng loạt công trình nhiệt điện
trên khắp đất nước Việt Nam do nhà thầu Trung Quốc xây dựng. Không những
vậy, công nghệ của họ quá lạc hậu, thuộc về thế kỉ trước hoặc trước
nữa, thế giới đã ném vào sọt rác, họ không có sọt rác để bỏ, mang sang
Việt Nam để bán với giá hời, giới lãnh đạo Việt Nam lại có cái để tư
túi, họ cũng bán được rác và người chịu trận duy nhất là nhân dân, từ
đường sá, thủy điện, nhiệt điện đều có bàn tay người trung quốc nhúng
vào nhờ khả năng bỏ thầu rẻ, biết chia chác, biết xài phong bì đúng chỗ
của họ.
Sắp tới đây, sẽ rất khó mà đoán rằng nhà thầu Trung Quốc chiếm được bao
nhiều phần trăm gói thầu xây dựng sân bay Long Thành. Nhưng, có hai biểu
hiện làm cho mối nghi vấn này dễ dàng được làm rõ, đó là hai sự cố liên
quan đến vấn đề tầng số phát sóng không lưu của cảng hàng không Tân Sơn
Nhất.
Cũng xin nói thêm, hệ thống UPS là một hệ thống đảm bảo tuyệt đối không
mất điện 100%, hoạt động 24/24h của tân sơn Nhất. Có bất kỳ sự cố nào về
điện đều có những máy phát điện dự phòng trong chớp nháy và khó mà có
chuyện mất điện cục bộ diễn ra trong vòng 30 giây chứ đừng nói đến vài
phút hay vài giờ đồng hồ. Trong khi đó, sự cố mất điện ở hệ thống UPS
Tân Sơn Nhất vào tháng 11 năm 2014 diễn ra trong thời gian vài giờ đồng
hồ. Sau đó, sự việc được kết luận do sân bay cũng tương đối cũ kĩ, mọi
hệ thống đã có dấu hiệu trục trặc. Và cũng có vài con tốt thí trong
chuyện này.
Thử hỏi, một cảng hàng không quốc tế của nhà nước quản lý, trong đó có
đội bay trọng điểm thuộc Sky Team mà chuyện điện nước nghe ò e như vậy
nghe có hợp nhĩ? Tiêu chuẩn để vào Sky Team cũng như tiêu chuẩn để Sky
Team đáp xuống một cảng bay nằm ở đâu? Liệu có một bàn tay nào đằng sau
sự cố UPS Tân Sơn Nhất năm 2014?
Và chưa đầy nửa năm sau đó, sự cố “tầng số lạ” khống chế sóng không lưu
của Tân Sơn Nhất hàng giờ, làm cho nhiều máy bay phải lượn vòng chờ lệnh
đáp vào ngày 16 tháng 6 năm 2015, lại cũng Tân Sơn Nhất! Rõ ràng có một
điều gì đó không bình thường ở sân bay này? Và theo logic này, một khi
những hoạt động quan trọng nhất, quyết định tính sống còn của một sân
bay, đó là điều khiển không lưu lại liên tục bị sự cố như vậy, lý do tồn
tại của sân bay này nghe ra có vẻ quá thấp!
Trong lúc đó, ở quốc hội, người ta vẫn đang cãi chày cãi cối với nhau về
vấn đề xây dựng hay không xây dựng sân bay Long Thành. Nhưng trên thực
tế, sân bay Long Thành đã lên mâm lên dĩa cả rồi, việc bắt tay xây dựng
nó chỉ là thời điểm hợp lý nhất và việc này chỉ bị trì hoãn khi nhân dân
đồng loạt biểu tình phản đối, thậm chí chống đối. Nhưn g chuyện này
nghe có vẻ khó xãy ra trong lúc này!
Trở lại sự cố UPS và bị “tầng số lạ” cưỡng bức trong vòng vài giờ đồng
hồ trong chưa đầy sáu tháng tại Tân Sơn Nhất. Nếu xâu chuỗi sự vụ, sẽ
thấy nó rất trùng hợp với thời điểm mà phái ủng hộ xây dựng sân bay Long
Thành áp đảo so với phái phản đối xây dựng Long Thành trong quốc hội.
Điều này làm cho nhiều người thắc mắc, đặt câu hỏi: Liệu có “bàn tay lạ”
nào đó nhúng vào các sự cố ở Tân Sơn Nhất? Và đó có phải là ,một trong
những chiêu trò để dẫn đến kết luận Tân Sơn Nhất đã cũ kĩ, cần phải có
một cảng bay mới thay thế. Cảng bay mới đó là chỗ nào, chắc không cần
bàn thêm!
Vấn đề cần bàn là sau Tân Sơn Nhất, sẽ có những đài không lưu nào bị phá
sóng bởi “tầng số lạ”? Và đến bao giờ tầng số lạ đó trở nên quen thuộc,
để rồi nó thay thế mọi tầng số đang dùng hiện nay? Đó không còn là
chuyện nói chơi nữa rồi!
(Blog RFA)
