Tham Khảo

Người Việt không coi trọng an toàn giao thông

'Virus' xe máy đã tàn phá đô thị Việt Nam như thế nàoMọi người vẫn vượt đèn đỏ khi có cơ hội, đi bộ dưới lòng đường.

Tác giả Trần Việt Yên là Giảng viên Đại học Giao thông vận tải Hà Nội. Hiện đang là Nghiên cứu sinh chuyên ngành giao thông và môi trường, Đại học Nagoya, Nhật Bản, chia sẻ bài viết về vấn đề giao thông và du lịch:

Người Việt coi trọng sự an toàn không? Hầu hết mọi người sẽ nói "Có, tất nhiên rồi. Tuy nhiên, giữa suy nghĩ và thực tế đang tồn tại cách biệt lớn. Điều này ảnh hưởng đến lợi ích mỗi chúng ta và cả xã hội.

Tôi xin chia sẻ quan sát của mình tại Nhật Bản, quốc gia mà theo tôi sự an toàn được đặt lên hàng đầu.

Bạn tôi, đang làm cho một công ty bảo dưỡng sửa chữa cầu đường tại đây kể câu chuyện hôm 2/12/2012. Khi các xe đang lưu thông trong hầm Sasago thuộc tuyến đường cao tốc Chuo, phía tây Tokyo thì bất ngờ khoảng 150 tấm bê tông ốp trần rơi xuống trúng vào ba chiếc xe đang chạy và gây cháy trong hầm.

Sự cố làm 9 người chết và báo chí giật tít "nghiêm trọng nhất trong lịch sử giao thông đường bộ Nhật Bản".

>> Giao thông Việt không có làn đường xe máy tiêu chuẩn

Quan trọng hơn, niềm kiêu hãnh về một môi trường giao thông an toàn tuyệt đối của Nhật đã tồn tại từ lâu trước đó bị tổn thương nghiêm trọng. Từ đó, ngoài việc tăng cường các nỗ lực để đảm bảo an toàn, công ty bạn tôi đề ra quy định, cứ vào ngày mồng hai hàng tháng, tất cả nhân viên đều phải hô khẩu hiệu về việc duy trì an toàn giao thông để nhắc nhở mọi người về vụ tai nạn lịch sử. Trong đó có câu "Chúng ta sẽ không bao giờ quên vụ tai nạn".

Kể cả trước khi có vụ tai nạn kia, người Nhật đã nổi tiếng trong việc coi trọng an toàn.

Ngoài chuyện người dân chấp hành nghiêm các quy tắc trong việc tham gia giao thông, họ cũng đầu tư rất nhiều vào công tác duy tu, bảo dưỡng thường xuyên các công trình trên đường nhằm duy trì an toàn suốt 24 giờ.

Đây cũng là lý do dẫn đến chi phí đi lại ở Nhật Bản khá đắt đỏ. Tôi đi từ Nagoya đến Tokyo bằng tàu Shinkansen phải trả khoảng 11.000 Yen- khoảng 2,3 triệu đồng, cho quãng đường dài khoảng 340km.

>> Cực chẳng đã mới đi xe máy

Bù lại, tôi chỉ mất hơn hai tiếng ngồi trên tàu và lịch trình chính xác đến từng giây. Với tốc độ cao và sự an toàn, thậm chí ngành đường sắt nước này còn cạnh tranh cả với lĩnh vực hàng không nội địa.

Họ sử dụng robot, những chiếc cờ tự động cuốn lên, xuống nhằm phục vụ cho nhân viên kiểm soát giao thông tại vị trí đường đang sửa chữa; thường xuyên dùng thiết bị bay không người lái gắn camera (drone) trong công tác bảo trì đường bộ nhằm kiểm tra khuyết tật công trình tại những vị trí công nhân không tiếp cận được.

Vấn đề là, mặc dù chi phí đi lại cao hơn nhiều nước, khách du lịch vẫn đổ đến Nhật Bản ngày càng nhiều.

Trong những khảo sát của cá nhân, tôi thấy khi đã bỏ tiền ra đi du lịch thì an toàn là một vấn đề rất quan trọng mà du khách quan tâm.

Chính phủ Nhật Bản đã đề ra các chính sách nhằm yêu cầu các công ty tư nhân vận hành mạng giao thông phải ưu tiên hàng đầu cho vấn đề an toàn. Và tất nhiên họ đã thu lại lợi nhuận từ người tiêu dùng và khách du lịch để bù cho các khoản đầu tư khổng lồ đó. Điều quan trọng là người tham gia giao thông chấp nhận mức chi phí cao để đổi lại sự an toàn.

Quay lại Việt Nam, người ta có thực sự quan tâm đến vấn đề an toàn giao thông hay không và điều này có ảnh hưởng gì? Ở đây tôi muốn nói đến sự khác biệt giữa nhận thức và hành động. Chúng ta quan tâm đến an toàn giao thông của chính bản thân mình, tất nhiên rồi.

>> Kẹt xe trầm trọng vì vi phạm giao thông không bị trừng phạt

Nhưng những hoạt động cụ thể trong cuộc sống hàng ngày của từng cá nhân thì chưa phản ánh được điều này. Không thiếu ví dụ để ta kiểm chứng.

Ngoài đường không khó để gặp học sinh đi học và cả người lớn không đội mũ bảo hiểm trong khi ai cũng biết nguy cơ chấn thương khi không mũ. Mọi người vẫn vượt đèn đỏ khi có cơ hội, đi bộ dưới lòng đường, chở vật liệu nguy hiểm không bao bọc và gây chết người, người đi bộ trèo qua dải phân cách hoặc dùng rượu bia, chất kích thích khi tham gia giao thông. Tôi tin ai được hỏi cũng sẽ thừa nhận đó là hành vi mất an toàn, nhưng người ta vẫn làm nó.

Những tin tức về tai nạn giao thông không thể giấu được với du khách nước ngoài khi họ định du lịch đến Việt Nam bởi khả năng chia sẻ thông tin ngày nay qua mạng xã hội.

Người ta có thể đến vì tò mò, muốn khám phá điều mới lạ. Tuy nhiên, khi biết được thực trạng an toàn giao thông thì người ta không còn muốn quay lại sau những "trải nghiệm" khó quên.

Cần phải lưu ý rằng ngày nay du lịch đã khác trước, trở nên dễ dàng hơn rất nhiều nhờ vào mức sống cao, sự cạnh tranh dịch vụ cũng như sự ra đời của hàng không giá rẻ.

>> 'Người Việt bỏ xe máy nếu xe buýt tốt' là điều viễn tưởng

Ở một góc độ nào đó có thể coi du lịch là loại hoạt động định kỳ hàng năm của con người hiện đại. Với nhu cầu thế giới cao và trong bối cảnh nước ta còn nhiều tiềm năng về du lịch nhưng chưa khai thác hiệu quả, chiến lược nào để thu hút lượng du khách đó?

Để trả lời, tôi vẫn giữ góc nhìn sự khác biệt giữa suy nghĩ và hành động, nhưng ở mức độ quốc gia thì có thể hiểu là sự khác biệt giữa chủ trương và môi trường thực tế.

Nhận thức về tầm quan trọng của an toàn giao thông thì có lẽ không cần phải bàn cãi trong các văn bản chỉ đạo hoặc các chiến dịch tăng cường giao thông được quảng bá.

Nhưng nhìn vào thực tế thì có thể thấy ngay sự cách biệt. Đầu tiên là hạ tầng giao thông không có chỗ cho người đi bộ trên vỉa hè hoặc quy tắc giao thông và đèn tín hiệu không ưu tiên cho người đi bộ.

Rất nhiều người Nhật Bản kể với tôi về cảm giác sợ hãi khi sang đường ở Việt Nam. Ở nước ngoài, đi bộ và xe đạp rất phổ biến và luôn được ưu tiên.

Thói quen tốt đó khi sang Việt Nam lại trở thành điều bất lợi cho họ như trường hợp một giáo sư người Mỹ bị xe máy đâm chấn thương và hôn mê khi sang đường. Ngã tư nơi ông bị tai nạn được mô tả "rất khó đi và không có đèn giao thông".

Tiếp đó là một loạt lỗ hổng quản lý tạo ra tham nhũng giao thông. Từ việc cấp bằng lái lỏng lẻo, không quản lý được tài xế sử dụng ma túy, chất lượng đăng kiểm cho đến cơ chế giám sát tốc độ xe chạy chưa đủ mạnh và chưa có cơ chế cụ thể cho xe đạp điện... Khi nguy hiểm rình rập khắp mọi nơi trên đường, kể cả người đang dừng đèn đỏ hoặc chờ xe buýt, thì liệu du khách có muốn quay lại với chúng ta không?

>> Cục 'bê tông ý thức' giao thông

Khi tai nạn giao thông vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện, có lẽ mỗi người xem lại liệu mình có thể thay đổi để việc đi lại hàng ngày an toàn hơn.

Đơn giản là kiểm tra lại dây đeo mũ bảo hiểm xem chắc chắn không, hệ thống phanh xe có còn đủ mạnh khi cần phanh gấp, hoặc mình đã có thói quen sang đường ở nơi quy định chưa.

Ở cấp độ nhà quản lý, chẳng khó gì để nhìn ra những bất cập trong hệ thống giao thông hiện tại. Do vậy, một chiến dịch như "Năm an toàn giao thông cho du khách" hoặc chuyển nguồn thu từ hoạt động du lịch sang đầu tư cho hạ tầng giao thông có thể xem như giải pháp có thể thay đổi tình huống hiện nay của đất nước.

Tăng mạnh đầu tư vào an toàn giao thông là một giải pháp cho ngành du lịch. Không chỉ thế, khi an toàn giao thông thực sự được coi trọng và trở thành một chiến lược quốc gia, các dự án giao thông đắt đỏ sẽ dễ thực thi hơn. Và quan trọng nhất, người dân sẽ được an lòng.

*Bạn có hiến kế, ý tưởng nào để giải quyết hài hoà bài toán giao thông đô thị Việt hiện nay?


Virus xe mÃáy ÃÃã tÃàn phÃá ÃÃô tháû Viáût Nam nhÃð tháúÿ nÃào
Trần Việt Yên Ngoc Tran chuyen


Bàn ra tán vào (0)

Comment




  • Input symbols

Người Việt không coi trọng an toàn giao thông

'Virus' xe máy đã tàn phá đô thị Việt Nam như thế nàoMọi người vẫn vượt đèn đỏ khi có cơ hội, đi bộ dưới lòng đường.

Tác giả Trần Việt Yên là Giảng viên Đại học Giao thông vận tải Hà Nội. Hiện đang là Nghiên cứu sinh chuyên ngành giao thông và môi trường, Đại học Nagoya, Nhật Bản, chia sẻ bài viết về vấn đề giao thông và du lịch:

Người Việt coi trọng sự an toàn không? Hầu hết mọi người sẽ nói "Có, tất nhiên rồi. Tuy nhiên, giữa suy nghĩ và thực tế đang tồn tại cách biệt lớn. Điều này ảnh hưởng đến lợi ích mỗi chúng ta và cả xã hội.

Tôi xin chia sẻ quan sát của mình tại Nhật Bản, quốc gia mà theo tôi sự an toàn được đặt lên hàng đầu.

Bạn tôi, đang làm cho một công ty bảo dưỡng sửa chữa cầu đường tại đây kể câu chuyện hôm 2/12/2012. Khi các xe đang lưu thông trong hầm Sasago thuộc tuyến đường cao tốc Chuo, phía tây Tokyo thì bất ngờ khoảng 150 tấm bê tông ốp trần rơi xuống trúng vào ba chiếc xe đang chạy và gây cháy trong hầm.

Sự cố làm 9 người chết và báo chí giật tít "nghiêm trọng nhất trong lịch sử giao thông đường bộ Nhật Bản".

>> Giao thông Việt không có làn đường xe máy tiêu chuẩn

Quan trọng hơn, niềm kiêu hãnh về một môi trường giao thông an toàn tuyệt đối của Nhật đã tồn tại từ lâu trước đó bị tổn thương nghiêm trọng. Từ đó, ngoài việc tăng cường các nỗ lực để đảm bảo an toàn, công ty bạn tôi đề ra quy định, cứ vào ngày mồng hai hàng tháng, tất cả nhân viên đều phải hô khẩu hiệu về việc duy trì an toàn giao thông để nhắc nhở mọi người về vụ tai nạn lịch sử. Trong đó có câu "Chúng ta sẽ không bao giờ quên vụ tai nạn".

Kể cả trước khi có vụ tai nạn kia, người Nhật đã nổi tiếng trong việc coi trọng an toàn.

Ngoài chuyện người dân chấp hành nghiêm các quy tắc trong việc tham gia giao thông, họ cũng đầu tư rất nhiều vào công tác duy tu, bảo dưỡng thường xuyên các công trình trên đường nhằm duy trì an toàn suốt 24 giờ.

Đây cũng là lý do dẫn đến chi phí đi lại ở Nhật Bản khá đắt đỏ. Tôi đi từ Nagoya đến Tokyo bằng tàu Shinkansen phải trả khoảng 11.000 Yen- khoảng 2,3 triệu đồng, cho quãng đường dài khoảng 340km.

>> Cực chẳng đã mới đi xe máy

Bù lại, tôi chỉ mất hơn hai tiếng ngồi trên tàu và lịch trình chính xác đến từng giây. Với tốc độ cao và sự an toàn, thậm chí ngành đường sắt nước này còn cạnh tranh cả với lĩnh vực hàng không nội địa.

Họ sử dụng robot, những chiếc cờ tự động cuốn lên, xuống nhằm phục vụ cho nhân viên kiểm soát giao thông tại vị trí đường đang sửa chữa; thường xuyên dùng thiết bị bay không người lái gắn camera (drone) trong công tác bảo trì đường bộ nhằm kiểm tra khuyết tật công trình tại những vị trí công nhân không tiếp cận được.

Vấn đề là, mặc dù chi phí đi lại cao hơn nhiều nước, khách du lịch vẫn đổ đến Nhật Bản ngày càng nhiều.

Trong những khảo sát của cá nhân, tôi thấy khi đã bỏ tiền ra đi du lịch thì an toàn là một vấn đề rất quan trọng mà du khách quan tâm.

Chính phủ Nhật Bản đã đề ra các chính sách nhằm yêu cầu các công ty tư nhân vận hành mạng giao thông phải ưu tiên hàng đầu cho vấn đề an toàn. Và tất nhiên họ đã thu lại lợi nhuận từ người tiêu dùng và khách du lịch để bù cho các khoản đầu tư khổng lồ đó. Điều quan trọng là người tham gia giao thông chấp nhận mức chi phí cao để đổi lại sự an toàn.

Quay lại Việt Nam, người ta có thực sự quan tâm đến vấn đề an toàn giao thông hay không và điều này có ảnh hưởng gì? Ở đây tôi muốn nói đến sự khác biệt giữa nhận thức và hành động. Chúng ta quan tâm đến an toàn giao thông của chính bản thân mình, tất nhiên rồi.

>> Kẹt xe trầm trọng vì vi phạm giao thông không bị trừng phạt

Nhưng những hoạt động cụ thể trong cuộc sống hàng ngày của từng cá nhân thì chưa phản ánh được điều này. Không thiếu ví dụ để ta kiểm chứng.

Ngoài đường không khó để gặp học sinh đi học và cả người lớn không đội mũ bảo hiểm trong khi ai cũng biết nguy cơ chấn thương khi không mũ. Mọi người vẫn vượt đèn đỏ khi có cơ hội, đi bộ dưới lòng đường, chở vật liệu nguy hiểm không bao bọc và gây chết người, người đi bộ trèo qua dải phân cách hoặc dùng rượu bia, chất kích thích khi tham gia giao thông. Tôi tin ai được hỏi cũng sẽ thừa nhận đó là hành vi mất an toàn, nhưng người ta vẫn làm nó.

Những tin tức về tai nạn giao thông không thể giấu được với du khách nước ngoài khi họ định du lịch đến Việt Nam bởi khả năng chia sẻ thông tin ngày nay qua mạng xã hội.

Người ta có thể đến vì tò mò, muốn khám phá điều mới lạ. Tuy nhiên, khi biết được thực trạng an toàn giao thông thì người ta không còn muốn quay lại sau những "trải nghiệm" khó quên.

Cần phải lưu ý rằng ngày nay du lịch đã khác trước, trở nên dễ dàng hơn rất nhiều nhờ vào mức sống cao, sự cạnh tranh dịch vụ cũng như sự ra đời của hàng không giá rẻ.

>> 'Người Việt bỏ xe máy nếu xe buýt tốt' là điều viễn tưởng

Ở một góc độ nào đó có thể coi du lịch là loại hoạt động định kỳ hàng năm của con người hiện đại. Với nhu cầu thế giới cao và trong bối cảnh nước ta còn nhiều tiềm năng về du lịch nhưng chưa khai thác hiệu quả, chiến lược nào để thu hút lượng du khách đó?

Để trả lời, tôi vẫn giữ góc nhìn sự khác biệt giữa suy nghĩ và hành động, nhưng ở mức độ quốc gia thì có thể hiểu là sự khác biệt giữa chủ trương và môi trường thực tế.

Nhận thức về tầm quan trọng của an toàn giao thông thì có lẽ không cần phải bàn cãi trong các văn bản chỉ đạo hoặc các chiến dịch tăng cường giao thông được quảng bá.

Nhưng nhìn vào thực tế thì có thể thấy ngay sự cách biệt. Đầu tiên là hạ tầng giao thông không có chỗ cho người đi bộ trên vỉa hè hoặc quy tắc giao thông và đèn tín hiệu không ưu tiên cho người đi bộ.

Rất nhiều người Nhật Bản kể với tôi về cảm giác sợ hãi khi sang đường ở Việt Nam. Ở nước ngoài, đi bộ và xe đạp rất phổ biến và luôn được ưu tiên.

Thói quen tốt đó khi sang Việt Nam lại trở thành điều bất lợi cho họ như trường hợp một giáo sư người Mỹ bị xe máy đâm chấn thương và hôn mê khi sang đường. Ngã tư nơi ông bị tai nạn được mô tả "rất khó đi và không có đèn giao thông".

Tiếp đó là một loạt lỗ hổng quản lý tạo ra tham nhũng giao thông. Từ việc cấp bằng lái lỏng lẻo, không quản lý được tài xế sử dụng ma túy, chất lượng đăng kiểm cho đến cơ chế giám sát tốc độ xe chạy chưa đủ mạnh và chưa có cơ chế cụ thể cho xe đạp điện... Khi nguy hiểm rình rập khắp mọi nơi trên đường, kể cả người đang dừng đèn đỏ hoặc chờ xe buýt, thì liệu du khách có muốn quay lại với chúng ta không?

>> Cục 'bê tông ý thức' giao thông

Khi tai nạn giao thông vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện, có lẽ mỗi người xem lại liệu mình có thể thay đổi để việc đi lại hàng ngày an toàn hơn.

Đơn giản là kiểm tra lại dây đeo mũ bảo hiểm xem chắc chắn không, hệ thống phanh xe có còn đủ mạnh khi cần phanh gấp, hoặc mình đã có thói quen sang đường ở nơi quy định chưa.

Ở cấp độ nhà quản lý, chẳng khó gì để nhìn ra những bất cập trong hệ thống giao thông hiện tại. Do vậy, một chiến dịch như "Năm an toàn giao thông cho du khách" hoặc chuyển nguồn thu từ hoạt động du lịch sang đầu tư cho hạ tầng giao thông có thể xem như giải pháp có thể thay đổi tình huống hiện nay của đất nước.

Tăng mạnh đầu tư vào an toàn giao thông là một giải pháp cho ngành du lịch. Không chỉ thế, khi an toàn giao thông thực sự được coi trọng và trở thành một chiến lược quốc gia, các dự án giao thông đắt đỏ sẽ dễ thực thi hơn. Và quan trọng nhất, người dân sẽ được an lòng.

*Bạn có hiến kế, ý tưởng nào để giải quyết hài hoà bài toán giao thông đô thị Việt hiện nay?


Virus xe mÃáy ÃÃã tÃàn phÃá ÃÃô tháû Viáût Nam nhÃð tháúÿ nÃào
Trần Việt Yên Ngoc Tran chuyen


BẢN TIN MỚI NHẤT

THƠ TẶNG VỊ H.O GIÀ- CAO MỴ NHÂN

(HNPD) Ba chục năm chưa, chiều lấp lửng​ Mươi mười xuân nữa, nắng se tà

Xem Thêm

❤HÃY MẶC CHO CON BỘ ĐỒ MÀU ĐỎ ❤

Công việc của tôi là chăm sóc những đứa trẻ mang trong người virus gây ra căn bệnh AIDS.

Xem Thêm

Một Lời Hứa

Câu chuyện cảm động sau 40 năm của chàng TQLC Mỹ.

Xem Thêm

Truyện ngắn & thơ Ý Nga (16.4.2019) >Tranh A.C.La

Ngày nay vận Nước đường cùng Con chưa hữu dụng, não nùng tâm can!

Xem Thêm

THƯ MỜI LỄ TƯỞNG NIỆM QUỐC HẬN 30 THÁNG TƯ 75 – NĂM THỨ 44

Lễ Tưởng Niệm Năm Thứ 44 Ngày Quốc Hận 30 tháng 04 năm 1975 sẽ được tổ chức: Địa Điểm:Jeremy Henwood Park (Công viên trước Thư Viện đường Fairmount/City Height) 4380 Landis Street, San Diego, CA 92105 Thời Gian: Chủ Nhật 28 tháng 04 năm 2019 – Lúc 1 giờ trưa

Xem Thêm

Lạc vào Chốn Bồng lai Tiên cảnh

Một màu tím ngát trải dài ở một khu vườn Nhật Bản, khung cảnh đẹp như trên thiên đường

Xem Thêm

BÀN RA TÁN VÀO

Đề bài :Người Nhật hài lòng..

Ong ba Viet la cong dan My,lai la duong kim tuong tu lenh luc luong My tru dong tai Nhat.Nuoc Nhat tuy la dai cuong ve kinh te,nhung van khong tranh khoi tu ai dan toc,tu ti,nhung khi thay tuong tu lenh My,goc a-chau mac quoc phuc cua dan toc thi lay lam hanh dien va hai long,Cung nhu nguoi Viet khi thay nguoi ngoai quoc mac khan dong ao dai,ai cung to mo nhin va mim cuoi,Voi nguoi My va chinh sach My,tam ly chien la dieu tien quyet va tuong tu lenh nay da thuoc bai ban......dang tuong luc Tam ly boi tinh cua quan luc VNCH.

Xem Thêm

Đề bài : Nguyễn Phú Trọng phải cấp cứu tại bệnh viện Kiên Giang, và chuyển về BV Chợ Rẫy

No chua chet a ? no chet thi khoi dua mung,khoi dua lo.Chet thang giac nay,lai noi ra thang khac cung giong giac ho ma ra.Mung la khi ca lo nha no theo thang giac ho di gap mac voi lenin va thang duong xuong am phu noi cho da danh cho con cai chau chat dong toc cong san nha no. Song sao noi va song o dau khi bao nhieu trieu nguoi nguyen rua dem ngay ????

Xem Thêm

Đề bài :Cơm, Phở và người bội thực

Gioi oi ! cho toi xin hai chu binh an.

Xem Thêm

Đề bài :FLAKKA, MA TÚY TỔNG HỢP ĐÁNG SỢ NHẤT Ở MỸ

Trong thoi chien tranh Vietnam,de tieu mon suc khang cu cua VNCH,cua 09 nuoc dong minh.Cong san bac viet va tau cong da tuon vao mien nam heroin,sau 1975,cung de tieu mon suc khang cu va chong doi cua dan chung,bon no cong san bac viet va tau cong tung ra du moi loai matuy nham dau doc cac the he tre.va hien nay,de de dang muu toan thong tri the gioi,bon tau da san xuat ra du loai ma tuy de tung vao My-cac nuoc au chau.Noi ma khong nguong mieng rang : TAU CONG va CAC NUOC CONG SAN PHAI BI TRIET HA TAN GOC RE thi the gioi moi co binh an,Nhung cua dang toi,nhieu quoc gia da khong tan diet ma con co vo de...…...ban vu khi.

Xem Thêm

Đề bài :Hồi ký cuả Kissinger viết về TT Nguyễn Văn Thiệu 1981

Thang bai o VN dinh doat o chanh tri, ma VNCH khong biet lam chanh tri. Trong cac dong minh cua My, du luan ton trong Nam Han, Tay Duc, DaiLoan nhung chi trich VNCH manh me. Bao chi the gioi luc nao cung goi lanh tu Bac Han voi chu dictator phia truoc, nhu dictator Kim Un, nhung khong goi Ho Chi Minh la dictator Ho Chi Minh. Sinh vien mien Nam du hoc phan dong nga theo MTGPMN, nhu sinh vien Nguyen Thai Binh. Nam 1975 khi VN can vien tro 300 trieu de chien dau, viet kieu hai hgoai khong goi tien ve, nhung sau 1975 thi ho goi ve VN ao at. Mien Bac tuyen truyen dan chung cam thu quan linh mien Nam, nhung mien Nam khong tuyen truyen cong san da man tan ac. Mien Bac song kham kho cho chien tranh, dong cua dai hoc, tong dong vien nam nu 15-16 tuoi vao Nam, mien Nam den luc tuyet vong van cu an choi nhay dam, sinh vien hoc sinh tron quan dich giup CS keu goi quan VNCH buong sung. Mien Nam dau hang qua de dang nen khong duoc the gioi kinh trong. Trong khi My dong vien thanh nien 18 tuoi di qua VN chien dau thi VNCH tuoi quan dich la 19 truoc nam 1968. Mai den sau Mau Than tuoi quan dich mo ha xuong 18. Vi vay vuot bien den trai ti nan thi mot so dan VN khong thuyet phuc duoc cao uy ti nan la o VN ho chong cong san. Loi tai ta moi dang.

Xem Thêm

Đề bài :Ải Nam Quan giờ nơi đâu?

Ngay xua thoi VNCH Hoang Oanh va cac ca si mien Nam hat bai nhac "Nhung Neo Duong Viet Nam" co doan sau: "Nhung neo duong Vietnam. Suot tu Ca Mau thang den Nam Quan. Oi nhung neo duong Vietnam." Chi vi nho va TC chiem mien Nam, mien Bac phai tra no va nhuong ai Nam Quan cho TC. Dung la khon nha dai cho.

Xem Thêm

Đề bài :LỄ TƯỞNG NIỆM QUỐC HẬN 30 THÁNG TƯ 75 – NĂM THỨ 44 - San Diego

Tac gia Truong Son Le Xuan Nhi co trich loi Thủ tướng Winston Churchill đọc trước quốc hội Anh ngày 4 tháng 6 năm 1940, sau cuộc rút lui thảm bại và ô chục của quân đội Anh tại bờ biền Dunkirk nhu sau: “We shall go on to the end. We shall fight on the seas and oceans... We shall defend our country, whatever the cost may be. We shall fight on the beaches, we shall fight on the landing ground, whe shall fight in the fields and in the streets, we shall fight in the hills; we shall not surrender. We shall never surrender...”

Xem Thêm

Đề bài :Tại sao người ta không xây bệnh viện xây trường học lại chỉ xây chùa ?

Hỏi ngớ ngẩn...Một chế độ chủ trương buôn dân bán nước....?? thì phải lựa cái dịch vụ nào có lời mà làm, chứ ai mà bỏ tiên xây trường, bệnh viện làm gì..?? Dân nó khoẻ mạnh, có học . nó biết, nó đạp đổ nồi cơm của Đảng...thì đảng lấy gì sống...??? cứ xây cho nhiều chùa, càng to càng tốt..sẽ nhận nhiều tiền phước sương, là cả hai cùng hạnh phúc...Đảng ôm bó bạc...Dân cúng nhiều, được nhiều Phước sau này..?? và sẽ dễ dàng lên thiêng đường XHCN...ngắn tượng bác mà No....??

Xem Thêm

Đề bài :Ông Hồ chết rồi, không nên lấy ông ấy ra để nhục mạ trong vụ thằng Linh cẩu dâm ô trẻ con

Du than hon ! No chet roi,nhung van lai nhai hoc tap theo guong bac ho,vay thi no con song hay chet? Hum chet de da,nguoi chet de tieng ! Tieng xau hay tieng tot ? anh huong den bao the he sau toan la pha hoai-hiep dam-nghien hut-di diem.Phong hoa suy doi...Mot nuoc Viet ta toi vay thi van HOC TAP THEO GUONG thang giac ho.

Xem Thêm

TIN MỚI

THƯ MỜI LỄ TƯỞNG NIỆM QUỐC HẬN 30 THÁNG TƯ 75 – NĂM THỨ 44

Lễ Tưởng Niệm Năm Thứ 44 Ngày Quốc Hận 30 tháng 04 năm 1975 sẽ được tổ chức: Địa Điểm:Jeremy Henwood Park (Công viên trước Thư Viện đường Fairmount/City Height) 4380 Landis Street, San Diego, CA 92105 Thời Gian: Chủ Nhật 28 tháng 04 năm 2019 – Lúc 1 giờ trưa

Xem Thêm

Lạc vào Chốn Bồng lai Tiên cảnh

Một màu tím ngát trải dài ở một khu vườn Nhật Bản, khung cảnh đẹp như trên thiên đường

Xem Thêm

Chân dung người đàn ông bẩn nhất thế giới

Cụ ông 80 tuổi - Amoo Hadji đã có hơn 60 năm chưa từng tắm gội và đượcmệnh danh là người bẩn nhất thế giới.

Xem Thêm

Dân Biểu Hubert Võ thông báo hạ cờ đỏ Lone Star College

Ban Đại Diện Cộng Đồng đã liên lạc và thông báo sự kiện này, để chấm dứt việc treo cờ Cộng Sản Việt Nam ở trường Lone Star College CyFair .

Xem Thêm

XIN NÍN LẶNG - CAO MỴ NHÂN

(HNPD) Dù niềm vui diệu kỳ Cũng sẽ buồn xa vắng

Xem Thêm

Đọc Báo Vẹm: Huế tìm vị trí đặt tượng 'Người đàn ông cúi đầu' được Hàn Quốc tặng

Tặng tượng chú Hồ thì hết lúng túng. Ta nên tặng lại đối tác tượng một nữ công nhân xuất khầu nằm tô hô đáp lễ.

Xem Thêm

18 loài chó có bộ lông đặc biệt

Trên thế giới có những giống chó với những bộ lông vô cùng lạ và đặc biệt mà bạn có thể chưa từng thấy .

Xem Thêm

Mơ Về Quê Cũ

Khi phi cơ đáp xuống phi trường Tân Sơn Nhất, trái tim già nua của ông bỗng đập mạnh như thuở trai tráng đang yêu.

Xem Thêm

Thơ Ý Nga (13.4.2019): CÓ NHỮNG NHẠC SĨ > DÂN CHỦ CA phổ thơ Ý Nga: Trận Tàn Ta Vẫn Chưa Thua

Rời tù nhỏ, ta ra nhà tù lớn Thôi giữ đồn, hết chào đón đạn xuyên, Thôi chiến trường, hết di tản cao nguyên,

Xem Thêm

THƯ MỜI: LỄ TƯỞNG NIỆM QUỐC HẬN 30 THÁNG TƯ 75 – NĂM THỨ 44

Lễ Tưởng Niệm Quốc Hận 30 tháng Tư không ngoài ý nghĩa tưởng nhớ đến những đau thương của Đất Nước trong biến cố tháng Tư Đen, đến Dân, Quân, Cán, Chính VNCH đã hy sinh, đã bỏ mình trong ngục tù Việt Cộng

Xem Thêm