Phi công phê ma túy, mang hơn 70.000 viên thuốc lắc vào Indonesia

Một phi công Malaysia bị bắt tại sân bay Jakarta với hơn 70.000 viên thuốc lắc giấu trong vali và xét nghiệm dương tính với ma túy.

Phi công Mohd Saufi bin Othman, 39 tuổi, bị bắt tại sân bay quốc tế Soekarno-Hatta, Jakarta tối 29/7, không lâu sau khi điều khiển chuyến bay từ Kuala Lumpur hạ cánh tại đây. Cơ quan hải quan sân bay không nêu tên hãng hàng không mà MSO làm việc, song số hiệu chuyến bay cho thấy đây là phi cơ của Malaysia Airlines.

"Kết quả xét nghiệm nước tiểu cho thấy người này dương tính với ma túy đá, thuốc lắc và cocaine. Điều đó đồng nghĩa anh ta trong tình trạng bị ảnh hưởng bởi chất kích thích khi đang điều khiển chuyến bay", Hengky Tomuan Parlindungan Aritonang, quan chức thuộc Cơ quan Hải quan sân bay, cho biết tại cuộc họp báo ở Jakarta hôm nay.

"Điều khiến tất cả chúng tôi đặc biệt lo ngại là nghề nghiệp của người này. Anh ta đến Indonesia khi vừa điều khiển chuyến bay chở khách từ Kuala Lumpur", ông Hengky nói.

Lực lượng hải quan phát hiện 14 túi chứa hơn 70.000 viên thuốc lắc trong vali của Othman, đồng thời thu giữ 4 gram ma túy đá trong hành lý xách tay.

Hengky cho hay phi công này dường như tin rằng mình sẽ không bị kiểm tra hành lý tại làn hải quan dành riêng cho tổ bay. Tuy nhiên, quan chức này nhấn mạnh quy trình giám sát với tất cả những người nhập cảnh vào Indonesia là như nhau.

Theo ông Awaludin Amin, quan chức Cục Điều tra Tội phạm Ma túy của cảnh sát quốc gia Indonesia, Othman khai rằng đây là lần thứ ba anh ta vận chuyển trái phép ma túy vào Indonesia.

Cảnh sát nghi ngờ Othman là thành viên đường dây buôn bán ma túy quốc tế và đã khởi tố người này theo luật phòng chống ma túy của Indonesia. Nếu bị kết tội, Othman có thể phải đối mặt án tử hình hoặc tù chung thân.

Indonesia là một trong những quốc gia có luật phòng chống ma túy nghiêm ngặt nhất thế giới. Hiện có hàng chục công dân nước ngoài bị kết án tử hình vì các cáo buộc liên quan ma túy tại Indonesia, cùng hàng trăm phạm nhân khác.

Tuy nhiên, Indonesia đã tạm dừng thi hành án tử hình trong nhiều năm qua. Vụ hành hình gần nhất tại nước này diễn ra vào năm 2016, khi một công dân Indonesia và ba công dân Nigeria bị xử bắn vì các tội liên quan ma túy.

Hồi tháng 3, hai công dân Anh lần lượt bị tuyên án 9 năm và 11 năm tù sau khi bị kết tội buôn lậu cocaine vào đảo du lịch Bali.

Huyền Lê (Theo AFP, Kompass)

Những người 'bán mạng' vì dịch vụ giao hàng xuyên đêm ở Hàn Quốc

Một tuần trước khi qua đời, Jang Deok-jun vẫn không nghe lời mẹ xin nghỉ việc dù đã giảm 15 kg và mệt mỏi vì phải làm ca đêm.

Bà Park Mi-suk, mẹ của Jang, đã nài nỉ con nghỉ việc. Chàng trai 27 tuổi làm việc ca đêm hơn một năm tại kho hàng của Coupang, tập đoàn bán lẻ trực tuyến lớn nhất Hàn Quốc. Công việc của anh là điều khiển xe đẩy chất thùng nhựa và hộp các tông trong kho.

Bà Park cho biết con trai đã giảm 15 kg và thường xuyên than thở về tình trạng kiệt sức. Thế nhưng Jang quyết không nghỉ. Anh ví công việc của mình như trò chơi bập bênh: nếu anh bước xuống, các đồng nghiệp sẽ phải chật vật gánh phần còn lại.

Tuần tiếp theo, bà Park phát hiện con bất tỉnh, gục đầu trong bồn tắm. "Chúng tôi kéo con ra và cấp cứu, đưa đến bệnh viện cấp tốc, nhưng ở đó bác sĩ tuyên bố con tôi đã chết", bà kể lại.

Jang qua đời vì đau tim. Cơ quan An sinh Lao động Hàn Quốc (Comwel), đơn vị bảo hiểm y tế cho người lao động, sau khi điều tra đã kết luận nguyên nhân tử vong là do làm việc quá sức.

Jang mất vào năm 2020. Dù đã 6 năm trôi qua, bà Park vẫn tiếp tục đấu tranh để chấm dứt điều mà bà tin là nguyên nhân dẫn đến cái chết của con mình: dịch vụ giao hàng xuyên đêm.

Dịch vụ này đã trở nên phổ biến ở đất nước Hàn Quốc siêu kết nối, nơi người mua hàng được đảm bảo nhận hàng trước 7h sáng cho các đơn đặt trước nửa đêm. Sự tiện lợi này có được là nhờ lực lượng lao động ban đêm đông đảo, từ công nhân kho như Jang cho đến các tài xế giao hàng.

Nhiều công ty cạnh tranh khốc liệt để cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh và rẻ, nhưng lớn nhất vẫn là Coupang.

Thành lập bởi một người Mỹ gốc Hàn, Coupang được ưa chuộng kể từ năm 2015, khi hãng bắt đầu cung cấp thực phẩm tươi sống giao qua đêm. Công ty đã phát triển mạng lưới kho bãi và xe tải giao hàng không đối thủ, với gần 100.000 nhân viên trên toàn hệ thống.

Từ năm 2020 đến tháng 5/2026, Comwel xác định có 46 công nhân kho và tài xế giao hàng bao gồm Jang, tử vong do đột quỵ hoặc bệnh tim liên quan đến công việc. Ngoại trừ Jang, hiện chưa rõ có bao nhiêu người trong số đó làm ca đêm.

Comwel không cho biết có bao nhiêu trường hợp được điều tra cụ thể về yếu tố "làm việc quá sức" - yếu tố chỉ được điều tra nếu gia đình nạn nhân yêu cầu trong hồ sơ đền bù. Mặt khác, không phải trường hợp nào cũng được nộp lên Comwel, khiến dữ liệu thực tế có thể không đầy đủ.

Theo Cơ quan Nghiên cứu Ung thư Quốc tế thuộc LHQ (IARC), làm việc ca đêm là một nguyên nhân có thể gây ung thư. Kang Mo-yeol, giáo sư Y học Lao động tại Đại học Công giáo Hàn Quốc, cho hay ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy nó làm tăng nguy cơ mắc bệnh tim mạch, tiểu đường và các bệnh tâm thần.

Hàn Quốc hiện không giới hạn số giờ làm việc ban đêm, khác với Anh, nơi tài xế giao hàng ca đêm không được làm quá 10 tiếng trong vòng 24 giờ.

Năm 2025, công đoàn giao hàng Hàn Quốc từng kêu gọi cấm dịch vụ giao hàng xuyên đêm. Dù vậy, công đoàn đại diện cho tài xế của Coupang cho biết hầu hết hội viên của họ lại thích làm việc ban đêm hơn. Một số người phải chăm sóc con cái, cha mẹ già hoặc người thân bị bệnh vào ban ngày. Nhưng lý do quan trọng hơn là thu nhập cao hơn.

"Tôi không thể làm công việc này cả đời vì nó bào mòn cơ thể", Kim, tài xế nhận thầu phụ của Coupang, chia sẻ. Tuy nhiên, anh nói thêm rằng mức lương hàng tháng khoảng 7 triệu won (khoảng 4.600 USD) cao gấp đôi mức trung bình toàn quốc khiến anh thấy xứng đáng để đánh đổi.

Khi trả lời phỏng vấn lúc 22h, anh đã chất xong hàng lên xe cho chuyến giao đầu tiên. Vừa lái xe qua các con phố hẹp ở thành phố Incheon, phía tây thủ đô Seoul, anh vừa giải thích rằng ca làm việc kéo dài từ 21h hôm trước đến 7h hôm sau, từ 5 đến 6 ngày một tuần.

Lịch trình của anh không có thời gian nghỉ ngơi. Mỗi khi xe dừng, anh lại cầm bưu kiện và chạy thật nhanh. Hầu hết tài xế được trả tiền theo số lượng bưu kiện giao được. Nếu không hoàn thành tất cả đơn hàng trước 7h, họ có nguy cơ bị mất "địa bàn" vào tay đối thủ cạnh tranh.

Ban đầu, người vợ đang mang thai rất sợ anh ngủ gật khi đang lái xe. Nhưng anh khẳng định giờ mình đã quen và cảm thấy dễ di chuyển hơn trên những con phố vắng vẻ về đêm.

"Chúng tôi chọn giao hàng ban đêm vì tiền", Kim nói. Theo cách nhìn của anh, những người kêu gọi cấm giao hàng xuyên đêm vì lý do sức khỏe đang phớt lờ sự lựa chọn cá nhân của các tài xế như anh.

Nhưng bà Park cho rằng khi nhu cầu giao hàng siêu tốc bùng nổ và sự vất vả này bị xem là điều mặc nhiên, những người như Kim sẽ càng bị xem nhẹ.

Vừa trò chuyện với phóng viên bên ngoài trụ sở chính của Coupang ở quận Songpa, Seoul, bà vừa nhắn nhủ những nhân viên đang đi ra ăn trưa hãy nhớ đến con trai bà và những người có số phận tương tự. Rất ít người chú ý đến bà.

Bà Park cho biết một trong những khó khăn lớn nhất là việc truy cứu trách nhiệm của người sử dụng lao động trong các trường hợp như của Jang.

Bà phải tự mình chứng minh con trai tử vong do làm việc quá sức. Coupang có nghĩa vụ cung cấp hồ sơ bao gồm video camera giám sát cho Comwel, chứ không phải cho bà. Sau nhiều tháng vận động sự giúp đỡ từ các nhà lập pháp và cơ quan chính phủ, bà mới nhận được nhật ký làm việc và các đoạn phim CCTV liên quan đến Jang.

Trong những tháng trước khi qua đời, số giờ làm việc của Jang đã chạm ngưỡng tử vong do lao lực theo định nghĩa pháp lý của Hàn Quốc: đau tim hoặc đột quỵ não sau khi làm việc trung bình 60 giờ một tuần trong 12 tuần liên tục, hoặc 64 giờ một tuần trong 4 tuần trước khi mất.

Theo quy định của Comwel, giờ làm việc ban đêm của Jang được cộng thêm 30% trọng số khi tính toán khối lượng công việc.

Trong thời gian đó, một trường hợp gây chấn động khác tiếp tục xuất hiện. Oh Seung-yong, 34 tuổi, qua đời sau khi lao xe tải vào cột điện trong lúc đi giao hàng. Comwel cho rằng đây là một "cái chết do tai nạn lao động".

Em gái của Oh chia sẻ trước quốc hội rằng nhật ký làm việc cho thấy anh đã làm 6 ngày một tuần, hơn 11 tiếng một ngày và chủ yếu làm ca đêm. Theo cô, khi cha họ qua đời vài ngày trước đó, Oh vẫn phải giao hàng thêm 4 tiếng rồi mới có thể đến bệnh viện. Anh làm việc cho một công ty logistics thầu phụ cho Coupang.

Coupang cho biết hãng giới hạn nhân viên chính thức làm việc dưới 52 giờ một tuần và cho các tài xế thầu phụ nghỉ trọn vẹn cuối tuần mỗi hai tuần một lần. Nhưng công đoàn cáo buộc rằng quy định này không hề được đơn vị chủ quản của Oh áp dụng.

Những câu chuyện như của Jang và Oh chạm đến gánh nặng tâm lý sâu sắc tại Hàn Quốc, nơi thời gian làm việc khắc nghiệt không phải là điều hiếm gặp. Đây là một trong những quốc gia có tỷ lệ tử vong tại nơi làm việc cao nhất trong khối các nước phát triển, điều mà chính phủ đã nỗ lực cải thiện suốt nhiều thập kỷ.

Chính phủ Hàn Quốc đã khống chế số giờ làm việc tuần ở mức 52 giờ, đồng thời thông qua luật có thể phạt tù các lãnh đạo doanh nghiệp nếu xảy ra sai phạm dẫn đến tử vong do tai nạn lao động.

Nhớ lại cách Jang so sánh công việc như trò chơi bập bênh - nơi anh là người giữ chặt một đầu, bà Park giờ đây nhìn nhận nó theo góc độ khác. Jang và hàng chục nghìn công nhân giống anh đang ở một đầu bập bênh, gánh chịu sức nặng để đổi lấy sự tiện lợi cho người tiêu dùng ở đầu bên kia.

"Tôi hy vọng chúng ta sẽ không trở thành một xã hội nhắm mắt làm ngơ trước sự hy sinh của người khác chỉ vì một chút tiện nghi cá nhân", bà nói.

Hồng Hạnh (Theo BBC, Korea Times)

Trump khoe được đặt tên cho cao tốc 1 tỷ USD ở Morocco

Ông Trump giới thiệu cao tốc 1.055 km kết nối Tây Phi với châu Âu, cảm ơn Quốc vương Morocco vì đã lấy tên ông đặt cho tuyến đường.

"Cảm ơn Quốc vương Mohammed VI đáng kính của Morocco. Thật là vinh dự lớn lao!", Tổng thống Mỹ Donald Trump viết trong bài đăng trên Truth Social ngày 26/7. "Tôi mong một ngày nào đó sẽ được đi dọc toàn bộ cao tốc tuyệt vời này, hy vọng là sớm thôi!"

Bài đăng kèm video cho thấy cảnh quan sa mạc rộng lớn và một phần của tuyến đường cao tốc trị giá một tỷ USD nối liền các thành phố Dakhla và Tiznit, băng qua khu vực mà Morocco coi là một phần của các tỉnh phía nam của mình.

Video mô tả "Cao tốc Tổng thống Donald J. Trump" là một trong những con đường dài nhất châu Phi, trải dài trên 7% đường bờ biển Đại Tây Dương của lục địa này. Nó sẽ là một phần của mạng lưới rộng lớn hơn, kết nối Tây Phi thông qua Morocco đến bờ biển phía nam Địa Trung Hải.

Morocco chưa xác nhận thông tin này. Phát ngôn viên chính phủ không trả lời yêu cầu bình luận.

Theo các nhà quan sát, động thái này sẽ củng cố hơn nữa mối quan hệ thân thiết của ông Trump với quốc gia là một trong những đồng minh hàng đầu của Washington ở Bắc Phi.

Đây cũng được coi như sự ghi nhận của Morocco đối với quyết định mà ông Trump đưa ra năm 2020 khi công nhận chủ quyền của quốc gia này đối với Tây Sahara, vùng lãnh thổ tranh chấp mà phần lớn tuyến đường cao tốc đi qua.

Tuyến đường cao tốc này là một trong những khoản đầu tư cơ sở hạ tầng chiến lược nhất của Morocco trong những năm gần đây.

Ngoài việc tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải nội địa, dự án này sẽ giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, cải thiện an toàn giao thông đường bộ và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu, Morocco và Tây Phi.

Nó cũng tạo thành một liên kết quan trọng đến cảng Dakhla Atlantic đang được quy hoạch, một cảng nước sâu trị giá hàng tỷ USD mà chính quyền Morocco hy vọng sẽ trở thành một trong những trung tâm logistics hàng đầu của châu Phi.

Cả đường cao tốc và cảng biển đều được thiết kế để hỗ trợ chiến lược rộng lớn hơn của Morocco trong việc định vị mình như một cầu nối thương mại giữa thị trường châu Âu và các nền kinh tế châu Phi đang phát triển nhanh chóng.

Dự án này cũng bổ sung cho Sáng kiến Đại Tây Dương của Morocco, nhằm mục đích cải thiện khả năng tiếp cận thị trường toàn cầu cho các quốc gia nằm trong vùng Sahel không có đường bờ biển bằng cách cung cấp các tuyến đường thương mại thay thế thông qua bờ biển Đại Tây Dương của Morocco.

Hồng Hạnh (Theo Bloomberg, Business Insider)