Cuối 2005 đầu 2006, khi anh Hải và anh Danh lắp xong 1 chiếc trực thăng
nữa (cả 2 chiếc chưa thử nghiệm bay), báo chí viết: "Hai Lúa chế tạo máy
bay!" rất phấn khích. Lúc đó tôi vừa làm "Tại sao không?", liền cùng
bạn biên tập Thủy Trà về ngay Suối Dây, Tây Ninh xem thực hư ra sao. Nhà
anh Hải nghèo, 2 mô hình máy bay nằm ở 2 gian lợp tôn. Máy bay thứ nhất
động cơ xe Zin, ghế nhựa buộc dây thép, ống sắt. Mô hình thứ hai gắn
Honda hay Kole gì đó, bộ phanh ga cũng là của động cơ trên, tôi không
còn nhớ, phủ sắt gò sơn trắng gồ ghề. Cánh quạt kiếm từ phế liệu chiến
tranh. Riêng cửa kính trước anh Hải kể phải đi lùng ở chợ Dân Sinh rất
lâu. Gia đình rất thân thiện và lúc đó anh Hải anh Danh chỉ mong làm sao
được các nhà khoa học chứng nhận cho sáng chế này. Mặc dù trước đó, mô
hình trực thăng đầu tiên không bay được, khi mang ra đồng thử nghiệm thì
không thể cất cánh, địa phương phải yêu cầu dừng vì sợ chết người,
nhưng anh Hải vẫn được địa phương cử đi dự Hội nghị tôn vinh những Anh
hùng lao động thời kỳ đổi mới toàn quốc, điều đó chứng tỏ chính quyền
ủng hộ anh đến thế nào. Và anh đã nói, nhờ vinh dự đó mà anh quyết chế
chiếc thứ hai!
Anh
Hải là người tâm huyết và lắm sáng kiến, lại khéo tay. Lúc đó chúng tôi
hỏi anh làm gì để sinh sống và có tiền chế máy bay, thì anh chỉ những
chiếc xe tải nhẹ chở mía chạy qua, bảo chúng đều do anh độ, để tăng hiệu
suất chở mía. Nông dân quanh vùng đều đến anh để cải tiến xe của họ.
Ngoài ra, anh còn đang chế một vài loại công cụ làm ruộng khác, và anh
chỉ cho chúng tôi xem 1 cái máy bừa.
Đúng kiểu "Tại sao không?", chúng tôi đam mê cái đam mê của anh, và quan
tâm xem điều gì đã thúc đẩy anh nghĩ tới máy bay trực thăng, anh mở máy
tính, cho xem khoảng 30 tấm ảnh download
từ internet về các loại máy
bay trực thăng từ thời ban đầu của chúng. Bản vẽ hai chiếc máy bay rất
sơ sài và thuần túy là mô hình, ngay từ đầu chúng tôi đã thấy không mang
yếu tố cơ khí chính xác.
từ internet về các loại máy
bay trực thăng từ thời ban đầu của chúng. Bản vẽ hai chiếc máy bay rất
sơ sài và thuần túy là mô hình, ngay từ đầu chúng tôi đã thấy không mang
yếu tố cơ khí chính xác.
Tôi giới thiệu các anh với ba tôi, Giáo sư - Tiến sĩ Nguyễn Văn Tuyên,
khoa Cơ khí, bộ môn Cơ học chất lỏng và Kỹ thuật Hàng không Đại học Bách
khoa Hà Nội. Các anh rất phấn khởi và trong tháng đó đã ra ngay Hà Nội
để gặp ba tôi. Nhận xét của ba tôi là: Anh Hải và anh Danh không nắm
kiến thức cơ bản, cụ thể nhất là trọng tâm máy bay ở đâu thì không xác
định được. Các kiến thức như khí động lực, cơ học các vật thể bay lại
càng không có. Do đó, 2 vật thể được tạo ra chỉ mang tính chất mô phỏng,
chỉ là mô hình máy bay trực thăng. Cả nhà tôi yêu mến sự nhiệt tình của
các anh, Ba tôi tặng 2 anh quyển "Mục đích cuộc sống", hồi ký của Công
trình sư Yakovlev, cha đẻ của máy bay trực thăng YAK. Và ông giới thiệu
hai anh với Bộ môn Cơ học chất lỏng và Kỹ thuật Hàng không ĐHBK Hà Nội,
lúc đó Phó tiến sĩ Nguyễn Thế Mịch, phụ trách về Kỹ thuật hàng không đã
sẵn sàng lập 1 nhóm vào Tây Ninh giúp 2 anh nghiên cứu và điều chỉnh
lại, trước nhất là tìm trọng tâm của máy bay, mọi chi phí do Bộ môn
chịu. Tôi nhớ hai anh phấn khởi lắm, lên ngay kế hoạch và điện thoại qua
lại, gửi ảnh gia đình rất vui.
Nhưng chỉ sau độ nửa tháng, anh Hải có "báo tin vui" với ba tôi, là hội
Cựu chiến binh với 1 ông tướng bộ binh về hưu nào đó vừa tới thăm và cam
kết sẽ yêu cầu các cấp chính quyền công nhận sáng chế của các anh. Rồi
anh được một số người quân sư viết thư lên Chủ tịch nước. Rồi, diễn ra 1
chương trình Người đương thời về 2 anh, trong đó có nhà khoa học phản
biện rằng máy bay như thế không thể bay được. Nhưng có lẽ anh Hải chỉ
cần được công nhận.
Báo chí sau đó thỉnh thoảng lại xới lên là Hai Lúa còn chế được máy bay,
coi đó là "cái tát nhẹ" đối với các trường, viện, các kỹ sư nói chung.
Ngay như thông tin là chiếc máy bay thứ hai được trưng bày ở Viện bảo
tàng Nghệ thuật hiện đại New York trong Project Gallery trong mấy tháng,
không ai chú ý rằng đó là do 1 nghệ sĩ gốc Việt giới thiệu như một tác
phẩm nghệ thuật đương đại. Một mô hình.
Năm 2007, sau khi khảo nghiệm nhiều lần, kể cả cho bay thử (không
thành), Bộ Quốc phòng đã kết luận: máy bay này được lắp ráp sai nguyên
lý điều khiển của máy bay trực thăng và không đạt tiêu chuẩn an toàn,
cho nên Bộ khuyến cáo dừng ngay việc thử nghiệm máy bay. Như vậy là
chính quyền và quân đội mất nhiều công để bảo vệ tính mạng cho anh và
những người xung quanh.
Một điều chắc chắn rằng, có những sáng chế đơn giản, sáng ý là làm ra
được, như cái phin cà phê bằng giấy, hay cái máy bừa. Nhưng trực thăng
không phải là cái có thể sáng chế ra kiểu nhanh trí như thế. Nhiều bài
báo về anh Hải cũng mắc tội nhanh trí khôn, nghe - chép, nhìn - mô
phỏng. PV Việt ngữ BBC sang bên Tây rồi cũng không khá gì hơn. Cái ý "Ở
Campuchia, nếu anh làm được một công trình nào đó, đánh giá xong họ
công nhận anh là nhà khoa học" làm tôi thấy phì cười. Và chủ ý của bài
viết, "Đam mê của tôi không được khuyến khích ở VN" thật thô thiển. Anh
Trần Quốc Hải có lẽ là người nông dân được ưu ái nhất trong số những
người cần cù lao động và tự chế tạo những công cụ cho mình.
Copy từ Beloved MamaCat
(Blog Beo)
